路基土石方工程施工方案

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路基土石方工程施工方案

一、工程概况及作业段划分

本合同段路基土石方工程有：路基挖方769735m3，其中挖土方537154m3，挖石方248897m3；路基填筑734116m3。本段设有三个工区（K59+500～K62+000,K62+000～K65+000,K65+000～K68+100）,分为11个分部工程.

二、主要施工机械配置 设备名称 推土机 平地机 振动压路机 挖掘机 自卸车 装载机 拌合站 吊车 小型夯实机 规格型号 TY220 PY180 YZ20 PC220 15T ZL50 60m3/h 20T HC70 数量（台） 4 1 2 9 40 4 1 3 2 新旧程度 93% 92% 92% 92% 90% 92% 90% 89% 89% 计划进场时间 2009年7月13日 2009年7月6日 2009年7月6日 2009年7月6日 2009年7月6日 2009年7月6日 2009年8月6日 2009年7月26日 2009年7月6日

三、施工组织机构

项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产副经理等项目主要领导和八大

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职能部室组成,下设三个工区，各工区负责各自范围内的土石方工程施工。各工区设总负责人1名，现场技术员和测量、试验技术人员若干名。各工区的试验、测量主要由项目经理部负责实施，同时各工区配置的专职测量和试验技术员对本工区的试验和测量进行施工控制。

人 员 匹 配 表

姓 名 郭名春 王年福 邱志成 胡国华 罗泽群 李俊章 曾本祈 熊绪武 赵玉斌 胡国华 职 务 项目经理 项目总工 生产副经理 综合副经理 测设部部长 试验室主任 一工区负责人 二工区负责人 三工区负责人 安全员 负责项目 总负责人 技术总负责人 施工总负责人 征地拆迁总负责人 测量放洋 质量检测 施工组织管理 施工组织管理 施工组织管理 安全监督 备注 另有测量人员3名 另有测量人员4名 另有施工人员1名 另有施工人员1名 另有施工人员1名 另有基层工作人员120人

四、路基土石方施工方法

1、清场、地基处理

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1.1、清表

在施工前确定现场工作界线，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10－50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实，填方路基基底清理深度为：一般路段20cm，水田及低洼地段50cm，当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时，应根据监理工程师要求办理。

路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。路基填方区的非适用材料也应清除，并按要求回填。

1.2软土地基及水稻田地基处理

清淤回填前，要先进行测量放线，放出边桩。

特殊路基施工应选择在非雨季施工，根据施工放出的边桩，在全路幅范围两侧筑土埂，并在埂内人工挖纵、横向排水沟，沟底应保持不小于0.5%的坡度 ，将水引出，接通出水口（必要时抽除积水），使地面水及时得到排除，出水口尽量与附近的沟渠连接，勿使其污染水源，农田或其他建筑物。

水稻田几乎常年经水浸泡，有一层软土，需进行清除，挖掘机配合翻斗车进行清除淤泥，方向逐渐推进，开挖连续进行。选择合适的地点堆放淤泥，并尽量利用荒地凹处，做到填平补齐，造田造地。填筑前，将基底碾压数遍，压实度达到85%以上，然后分层回填摊铺，每层摊铺厚度控制在20cm~30cm，采用小型压路机进行碾压，分层压实，直至原地面标高。地面以上部分路基填筑采用一

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般土路基填筑施工。

施工应与设计要求相配合，并严格按施工规范的规定进行，同时还应注意如下事项：

1）施工前做好地面排水和安全生产的准备工作。

2）基坑不宜全段开挖，以免在挡土墙完工以前发生土体塌滑，而直接采用跳槽挖的方法。挡土墙砂浆强度达到70%时，方可进行墙背填料施工，随时开挖，随时填筑。

3）基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，按实际情况修改设计，请监理工程师确认，并拍成照片保存。

4）墙背填料逐层填筑，逐层夯实，压路机工作不到的地方采用小型夯实机夯实，夯实时应注意勿使墙身受较大的冲击影响。 2、路基填方 2.1测量放样

开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。 2.2材料试验

在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

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2.3填筑材料

填筑材料的技术指标见下表。

路堤填料最小强度和最大粒径要求表 路面底面以下深项目分类 度 （cm） 上路床 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 2.4试验路段

用于道路填方的各种填料，在开工前，结合施工路段选择试验路段进行现场试验，其中填试验段选在K63+880-K3+980段，试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，整个试验在监理工程师的指导、监督下进行，试验结果报监理工程师审批。试验结束后，如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。 2.5填土路基

0~30 30~80 80—150 150以下 0~30 30~80 填料最小强度 （CBR，%） 填料最大粒径 （mm） 8.0 5.0 4.0 3.0 8.0 5.0 100 100 150 150 100 100 德昌高速B4合同段 路基土石方工程施工方

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现场放出每层土铺设宽度，按技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。每层填土松铺厚度不得大于30cm，也不小于10 cm，不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm；每层顶面应整平并做成路拱。

清理后的地面，地面自然横坡不陡于1：5时，可直接在稳定的斜坡上填筑路堤，地表有树根或腐殖土时应予以清除；横坡在或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽的台阶，其顶面做成2%的内倾斜坡。填挖交界处超挖长度不小于10米，超挖后的填挖界线应与路基纵向垂直；若交界处与坡底高差小于1.5米，则最大超挖深度为1.5米。再进行路堤填筑。但砂性土则可不挖台阶，只将原地表翻松。

填土高度小于1.5米的低填路段，应先开挖至路床下1.5米的标高后再进行土方回填，并进行填前碾压。土质及强风化石质路段，应把原地面30cm厚的表土翻松并进行填前碾压。半填半挖路基的挖幅应超挖80cm厚路床范围原状土后，再分层碾压回填合格的路床土，以减小路基横向不均匀沉降。

填料摊铺时做出2%—4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时，应做到随运、随铺、随压实和整平。雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压机械组合及碾压遍数，由试验段确定。碾压时直线段由两边向中间，

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小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后两次轮迹重叠20—30cm。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，碾压合格并经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。

用车数控制松铺厚度，即精确测量每一运输车的松方数量，再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量，即得控制车数。

施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控，直到含水量大于最佳含量2%左右时，再进行碾压。

结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用电动夯压实直到压实度符合要求，但不能损坏结构物的外观，更不得危害结构物的安全与稳定。

填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

路基施工间隔时间较长时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡应整理拍实，并设临时排水沟。复工时，路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压，当压实度检测符合要求后才能继续施工。

在高填方等有特殊要求的路段上，配备重型压路机进行碾压，以保证工程质量。 2.6填石路基

填石路堤石料是由大、小颗粒不等的石料颗粒组成，通过机械的振动压实，使大小颗粒重新排列，相互挤压，体积减小，密度增加。达到稳定、密实状况。

A施工测量

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修筑路堤前，要先放出中桩、边桩并撒出白线，并根据填筑高度，留出边线余量50cm，以保证边坡压实度及机械设备施工安全。

B上料

根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填料按梅花形均匀堆放在路基上。填料的最大粒径，不大于2/3的填层厚度，石料强度不应小于30Mpa，松铺厚度不大于40cm。具体松铺厚度由试验段确定。

C摊料、整平

采用大吨位推土机整平摊料，经推土机的整平稳压，加强了填料的相互挤压，并用人工找平，并找补细料，使粗细填料混合均匀，表面平整。

D碾压

整平后的填石路堤应使用重型振动压路机分层压实，要先压两侧，后压中间，压实时继续由人工用小石块填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉，石块紧密，无轮迹为止，压实度的要求应按高速公路的标准执行。

施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由试验路段试验确定，并报监理工程师检验批准。

在路床顶面以下50cm的范围内铺有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超粒径石料要解小、破碎。 2.7土石混填施工

土石混合填料中，石料强度大于20MPa时，石料的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；石料强度小于15MPa时，最大粒径不得超过压实层厚。土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑、压实。

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上土石混合料、摊平：经监理工程师同意的做填料的挖方材料，由自卸车运土，TSY220推土机粗摊平，PY180平地机精平。自卸汽车运土至上土点，松铺厚度按车数控制，即按试验段试验所得数据和每辆车拉土石方量计算好的车距卸土，以保证上土厚度准确。当石块含量大于70%时，石块分散开先铺大块石料，石块空隙填以小块石料、土和石渣；当石块含量小于70%时，将石块和土混合均匀。松铺最大厚度不许超过30cm，石块最大粒径不大于12cm。由大型推土机根据中边桩红线粗摊平，平地机精平，路基边部由人工找齐，并派专人捡出有不适合作填料的材料。填料摊铺时做出4%的横坡，始终保持压实好的层面处于快速排水状态，雨前和收工前将摊铺的松土压实并不致积水。

路基每层上土前，要先在底层表面上均匀洒水以确保两层之间的粘接。 上完填料后首先要检测填料的含水量，当含水量过大时采取用翻犁翻晒的方法来解决，现场试验人员随时检测其含水量，当含水量高出最佳含水量1—2个百分点时，马上平整压实。当含水量过小时采取用洒水车洒水的方法解决。洒水车选用喷雾式以利洒水均匀，用悬耕犁拌和。洒水尽量在夜间进行以防水分散失过快，并且由试验人员随时检测含水量，达到最佳含水量后马上平整压实。切不可洒水过多，造成损失。

压实：压实采用大型振动压路机压实。压路机碾压时遵循先轻后重，先稳压后振压，由两边向中间，先慢后快，轮迹重叠1/2。先用光轮压路机静压1遍，再用振动压路机轻振2遍，后再重振2遍，最后用振动压路机重振1遍。光轮压路机碾压时每次错1/2轮迹，碾压完毕后由现场实验人员用核子密度仪或灌砂法测其压实度。技术人员检验表面平整度，横纵坡度和外观质量。各项指标均合格

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后报监理验收，监理签认以后方可进行下一道工序。

对于施工中各种机械压实遍数，根据实验段所取得实验数据来定，一般为确保工程质量，施工时压实遍数均比实验所取得压实遍数多1—2遍。 2.8路基填方质量控制

A基本要求

（1）路基表面应整型压实，达到规定的要求，排水良好。 （2）所有路段的路堤边坡应修整拍实。

（3）取土坑边线整齐，边坡稳定，无显著凹凸不平。

（4）弃土堆的位置符合要求，堆方边坡稳定，坡角有防护，不流失，不污染，不对周围建筑物干扰或损坏。

B实测项目

路基填方的实测项目应符合下表的规定。

土方路基实测项目 规定值或允许偏项 次 检查项目 差 高速、一级公路 压 零填及挖实 方（cm） 按JTG F80/1—2004附录B和JTJ095检查密度法：每2000m2 检查方法和频率 1 0-80 ≥96 德昌高速B4合同段 路基土石方工程施工方

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度 % 路堤 （cm） 80-150 150以下 2 3 弯沉（ 0.01mm） 纵断高程（mm） ≥94 每压实层4处 ≥93 不大于设计值 +10,-15 按JTG F80/1—2004附录I 水准仪：每200m测4断面 经纬仪：每200 m测4点弯道加HY、YH 两点 米尺：每200m4处 3m直尺：每200m测4处×3尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：抽查每200m4处 4 中线偏位（ mm） 50 5 宽度（mm） 不小于设计值 6 平整度（mm） 15 7 8 横坡（%） 边坡 ±0.3 不陡于设计值 石方路基实测项目

规定值或允许偏项 次 检查项目 差 高速、一级公路 层厚和碾压遍数符合要求 检查方法和频率 1 压实度 监理旁站并查施工记录 2 纵断高程（mm） +10,-20 水准仪：每200m测4断面 德昌高速B4合同段 路基土石方工程施工方

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3 中线偏位( mm) 宽度（mm） 平整度（ mm） 横坡（%） 坡度 7 边 坡 平顺符合设计要求 度 C外观鉴定

（1） 路基表面平整，边坡直顺，路基边坡坡面平顺稳定、曲线圆滑。 （2） 路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

（3） 取土场、弃土堆、护坡道碎落台的位置适当，外型整齐整齐、美观，防止

水土流失，不淤塞河道。 3、路基挖方 3.1路基挖土方

一般要求

施工人员进场后首先清除表土及杂物并堆放到监理工程师指定的地点，以备边坡种植草皮用，其次测量放样，准确放出开挖控制线，开挖前修建排水沟、截

50 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY，YH两点 米尺：每200m测4处 4 不小于设计值 5 20 3 m直尺：每200m测处×3尺 6 ±0.3 水准仪：每200m测4个断面 符合设计要求 每200m抽查4处 德昌高速B4合同段 路基土石方工程施工方

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水沟等排水设施。土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，开挖土方施工按自上而下顺序进行，严格控制开挖线，不得超挖也不得欠挖，所有挖方作业均应符合图纸的有关规定，开挖作业面保持边坡的安全和稳定，并不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，经监理工程师签字认可后，分层进行开挖。本施工根据地质情况、地形地层走向拟采用混合式开挖法施工，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后横向坡面挖掘，以增加开挖作业坡面，然后再沿路堑全宽以3—4m高度分台阶纵向分层挖掘前进。同时同步按设计坡比刷出两侧边坡，开挖过程中力争填、挖、借、弃合理，整个施工期间，必须保证路基排水畅通。

合理选择施工机械，采用挖掘机、推土机、翻斗车、装载机联合作业，按图纸要求自上而下地进行。制定合理的土方调配方案，开挖土方要及时运到指定位置或弃或用，不应堆放在开挖施工现场。

开挖中如发现土层性质有变化时，要及时修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

对地下设施进行保护，一旦发现后要妥善处理，居民区附近的开挖，要尽量不扰民，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

雨季开挖土方施工，开挖边坡线预留30 cm厚，防止雨水冲毁边坡。预留厚度待护面墙施工时一次挖除，土方地段的挖方路基施工标高应考虑因压实而产生的下沉量。 3.2路基挖石方

A．施工技术方案（爆破施工技术方案）

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根据路基开挖的工程技术要求，山体特点、地质条件和环境情况采用综合爆破技术方案进行爆破作业。

主方量开挖：采用“大孔距、小抵抗线”的深孔松动爆破方式，进行爆破开挖，同时选择合理的爆破参数，以减少爆破地震效应和冲击波对周围环境的影响，控制飞石的距离，确保邻近居民、建筑物的安全。

石方爆破时应控制施工断面和光面爆破效果（半孔率在99%以上，用3m直尺测大面平整度不大于10cm），同时考虑降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

当主方量开挖时地表的残坡积层影响爆破作业时，应考虑在事先将其先行剥离。

边坡、边坡台阶、路基面：在深孔爆破的基础上采用浅孔松动控制爆破技术开挖和找平，当石方开挖接近坡面时，采用光面爆破，爆破完后按照典型断面所示，准确修整边坡。

解小（二次破碎）：深孔爆破后的大石块（指900×600型破碎机不能够破碎者）采用浅孔钻眼爆破破碎。

a.凿岩方法和凿岩机械：

为确保爆破效果及便于潜孔钻机钻孔作业，先用浅孔爆破改造缓坡地形，减小底盘抵抗线，形成坡角70°以上的标准段。为防止飞石，每次均按松动爆破设计有关参数，严格控制最大一段装药量及单位耗药量；确保填塞长度不小于1倍最小抵抗线，并保证填塞质量；采用多段微差起爆技术，实现一次点火，分段延期起爆，改善爆破质量，提高爆破效果。

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b.技术参数计算 (1)深孔松动爆破 孔距--a；排距—b

孔距、排距表

最小抵抗线（暂定值） 2.5m 2m 爆破部位 孔位 孔距 a 排距 b 布孔方式 主要开挖 部位 前排 后排 前排 3.5m 3.5m 3.0m 3.0m 2.5m 梅花式布孔 2.0m 边坡 后排 孔径--d

d=80～100mm之间，以d=100mm为主 最小抵抗线--W

最小抵抗线按下式确定：

W=（0.785D2·ρ0·L·τ/q·M·H）1/2(m) 且要求满足条件：τ≤（L—W）/L 式中D—炮孔直径m ρ0—装药密度kg/m3 L—孔深m

τ—装药系数，一般要求τ=0.6—0.8

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q—单位岩石炸药耗量kg/m3

M—孔网系数M=a/w 一般取0.8—1.4 H—台阶高度m 超钻--h

h可按下式计算：

h=(10—15)D，（m）或h=U·W（m）

式中：U为超钻系数，取0.15—0.3，对硬岩、高梯段、完整岩层取大值，反之取小值。 孔深--L

垂孔：L=H+h(m)

倾斜孔：L=（H+h）/sinα,(m) 式中α为炮孔倾斜角度。 单孔药量--Q

前排孔：Q=q.W.a.Lˊ+p.h，（kg） 后排孔：Q= q.b.a.Lˊ+p.h，（kg）

式中q—炸药单耗，取q=0.35—0.50kg/m3 p—每米炮孔容药量，kg/m Lˊ--台阶炮孔长度，Lˊ=L—h,m 其它参数含义同前。 填塞长度--Lr

填塞长度按下式确定：

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Lr=（30—35）D，（m）或Lr≥1.5w，（m） 微差延期时间间隔（Td）

前后排延期起爆时间间隔Td可按下式估计： Td=t0+BN/VC，（ms）

式中：t0—自起爆至坡底开始移动的时间，（ms），根据高速摄影实测资料，t0≈3.2（Hctga+B），B为崖边距，一般取2.5—3.0m。 H、B单位取m,t。单位取ms。

BN--形成新自由面所需的裂缝宽度（mm）,BN一般取10mm。

VC--裂缝平均张开速度，m/s，实测岩体（f=10--12）为3.3—3.4/s一般为2—5m/s。

Td一般取25—30ms

(2)浅孔松动控制爆破主要技术参数

设计孔深1.5—3.5m，个别可达4.0m，要求各孔深度保持孔底高程相平。主要爆破参数见下表。

浅孔爆破参数

药孔深度（m） 单孔药量（kg） 装药长度（m） 填塞长度（m） 最小抵抗线（m） 孔距（m） 1.5 0.5-0.6 0.6-0.7 0.8-0.9 0.8-0.9 0.9-1.0 2.0 0.6-0.7 0.6-0.8 1.2-1.4 0.9-1.0 0.9-1.0 2.5 0.8-0.9 0.8-1.1 1.4-1.7 0.9-1.1 0.9-1.2 3.0 0.9-1.3 1.1-1.4 1.6-1.9 0.9-1.1 1.0-1.2 3.5 1.3-1.5 1.5-1.8 2-2.2 0.9-1.2 1.0-1.2 德昌高速B4合同段 路基土石方工程施工方

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排距（m） 延期时间（ms） 单耗药量（kg/m3） 一次起爆排数

(3)光面爆破主要技术参数

靠近边坡的石方视其岩体地质情况采用光面爆破以及人工开凿的方法施工，光面爆破的炮孔深度同主爆破阶梯时的炮孔深度；其他各项参数参照有关文献及已有的施工经验归纳出。

预裂、光面爆破参数表

炮孔直径（mm） 30—44 50—62 75—87 100—125 装药集中度L（kg/m） 0.11—0.36 0.25—0.36 0.19—0.72 0.36—1.20 光面爆破 周边眼间距E（cm） 50—60 80—100 120—140 150—200 抵抗线W（cm） 70—90 110—130 160—190 200—270 0.8-0.9 25 0.8-0.9 25 0.8-1.0 25 0.9-1.1 25 1.0-1.2 25 0.3-0.4 0.3-0.4 0.3-0.4 0.4-0.45 0.4-0.45 ≤5排 ≤5排 ≤5排 ≤5排 ≤5排 现场可根据爆破岩体的地质情况、钻爆机械设备、爆破材料等具体条件经试验选定合适的参数。

光面爆破要按设计精确钻孔，必要时在地层、地质情况变化时，在需要处加设不装药的导向孔。炮孔的装药量要精确地控制到必需的最小数量，并采用特殊

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的装药结构或专用的低爆速、低威力但殉爆、传爆性能良好的炸药。 (4)解小（二次破碎）爆破技术参数 单块岩石药量：Q=KC·V，Kg

KC--单位用药量，Kg/m3, KC取0.8—2.0 Kg/m3,视岩石坚硬程度而定。 V—岩石体积，m3。

孔数：根据岩石块体形状，钻一孔或数孔。孔深取穿孔方向厚度之半。 起爆网路技术参数：

深孔、浅孔松动爆破采用NONEL导爆管非电ms微差起爆技术，一次点火，多段孔内或孔外接力延期起爆。预裂、光面爆破采用即时爆破或毫秒微差起爆网路。 B．施工技术

用推土机械辅以浅孔爆破平整作业面，使钻机有一相对平整的工作台面，保证钻机的工作安全，避免钻机钻孔过程中自行移动而造成开口偏差与倾角误差。

测量标定；按照道路设计要求的边坡、台阶、路基位置、高程进行实地放样，用木桩拉线或白灰进行标定；并按实际测量的平、断面图布设孔网参数，防止超挖或欠挖。

钻孔作业：按设计要求逐个标定孔位、倾角和孔距，按照标定要求组织钻孔。在开孔和钻孔过程中，注意检查、记录炮孔角度、深度和岩石硬度。

炮孔的维护与检查：已钻毕的炮孔经检查符合设计要求后，用草把等堵好口部，防止杂物入内，装药前再重新检查一次。

装药填塞：根据设计药量将炸药装入炮孔中，雨天有积水或炮孔内存在裂缝潜水与孔隙潜水时，采用防水乳化炸药；干燥炮孔主要装填铵油炸药，用慢2#AN

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—TNT或乳化炸药作为爆药；每孔装药量必须按照设计的要求装填到位、数量足够；底部1.5m左右设置第一个起爆体，第二个起爆体可设置在装药上部；留出足够的填塞长度后，最后用细土填塞并捣实。在有条件的情况下，为节省投资，可采用条形药包松动爆破的方法爆破石方。

联线起爆：按规定的起爆网路联线，人员撤离现场，派出警戒人员，发出爆破信号，点火起爆。

检查爆效：起爆后，检查爆破效果：出现哑炮时，按有关安全规定重新引爆；因地质情况不明等因素导致爆破效果欠佳时，应查明原因，调整参数，及时改进。 D.施工安全 a爆破器材管理

(1)所有爆破器材在指定地点分开存放，距施工现场不得小于3km。存放地点应有牢靠的固定仓库，库内通风良好保持干燥，库房应有避雷设施，库址周围应设围墙，闲人不得进入，库内严禁烟火。

（2）仓库要有警卫队员日夜看守，配备有良好足够的防火设备。

（3）临时性爆破器材库，库房内禁止安装电灯照明，可自然采光或利用探照灯投射采光，移动式照明应用安全手电筒。

（4）临时性爆破器材库的存放：炸药、雷管要分开存放，一般间隔在8m以上。 （5）爆破器材应有专人负责入库、发出，领用手续要严格、健全，在雷雨黑夜天气不得办理爆破物品的收发工作。 b钻孔时

（1）严格遵守爆破操作规程，按照设计施工进行各道作业。

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（2）作业人员必须戴安全帽和携带必要的劳动保护用品。 c在装药、堵塞和起爆时

（1）爆破区边界和通道设岗哨和标志，爆破信号及解除信号要及时、显著。 （2）炮孔、洞室竣工后，必须经过施工负责人员及监理工程师检验，合格后方能装药。

（3）起爆药包只准在爆破附近的安全地点进行。

（4）严禁烟火，在起爆体送到洞口之前，应将洞中所有电线取出，改用绝缘电筒或蓄电池照明。

（5）装药、堵塞应按设计要求操作，不准用块石压盖药包，并注意保护起爆线。 （6）装药、堵塞应由炮工连线，必须经过专职技术人员检验合格后在爆破负责人统一指挥下，才准起爆。

（7）爆破后应对爆破现场认真检查，发现瞎炮要及时处理。 d瞎炮的处理

通电（或点火）后没有爆炸的药包称为瞎炮，在各种爆破工程中都可能产生瞎炮，应尽量设法预防，一旦发生瞎炮立即设置警示标志，及时查明原因予以处理。

(1)查明瞎炮原因：爆破材料原因问题，如导火丝药量不足，电雷管电阻不均，炸药受潮，过期失效等；操作技术原因如线路接错，漏接，以及起爆电压不稳、电流不足等。

(2)瞎炮的处理：对于中小炮，可在距瞎炮的最近距离0.6~1.5m处平行打眼装药爆破，当炮眼不深时可用裸露药包爆破。

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3.4、深挖路堑施工

3.4.1 路堑边坡高度等于或大于20m时称为深挖路堑。深挖路堑的准备工作,根据土石类别,应按《公路路基施工技术规范》的6.l节、6.2节及6.3节办理。

3.4.2施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡,并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征；路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质,以及不良地质情况,地下水及其存在形式等。根据地质情况配备适当的机械设备、数量和劳动力。

3.4.3 深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计的松散时,应向有关方面提出修改设计的意见,批准后实施。

3.4.4 边坡按照设计要求施工，平台表面横向坡度应向内倾斜,坡度约为0.5%～1%；纵向坡度宜与路线纵坡平行。平台上的排水设施应与排水系统连通。

3.4.5 施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即坍塌时,应考虑修建石砌护坡,在边坡上植草皮或做挡土墙。

3.4.6 施工过程中边坡上渗出地下水时,应根据地下水渗出的位置、流量修建地下水排除设施。

3.4.7 土质单边坡深挖路堑的施工方法可采用多层横向全宽挖掘法。 3.4.8 土质双边坡深挖路堑的施工方法宜采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大,一侧边坡的土壁厚度和高度不大时,可采用分段纵挖法。施工机械可采用推土机或推土机配合铲运机。当弃土运距较远超过铲运机的经济运距

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时,可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。

3.4.9 土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡,均应按照规范的规定开挖,靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时,应进行缜密设计,防止炸药量过多,并报请批准。

3.4.10 单边坡石质深挖路堑的施工宜采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

3.4.11 双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法,应分层在横断面中部开挖出每层通道,然后横断面两侧按照规范6.4.12条的方法作业。

3.4.12下图为一高边坡全路堑开挖施工的横断面，岩石等级为坚石、次坚石。采用深孔多排微差爆破的施工方法。

高边坡全路堑开挖（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ—开挖顺序）

① 开挖方式

深挖路段采用纵向分层台阶法施工，台阶的高度为6～9m，开挖的顺序为先第Ⅰ梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平行的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆破之

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间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡外既有建筑物和设施。

②开挖基本作业方法

首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m，以便于机械挖、运作业。

钻孔：测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

装药爆破：装药前用测绳或长炮棍检查孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需要加强工地指挥和组织检查工作。

挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用挖掘机装车。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为15t以上自卸车，与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

3.5、半填半挖地段施工

本工程路段经过地形全部为山区，半填半挖路段较多。半填半挖地段采用超挖回填的方式施工。土质及强风化石质挖方路段应把路槽下30cm的土进行翻松碾压，半填半挖地段的挖幅超挖80cm，然后再以土方进行回填，以减小路基横向不均匀沉降，主要施工方式如下图所示：

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半填半挖段横端面处理示意图（一）

半填半挖段横端面处理示意图（二）

半填半挖段纵断面示意图

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半填半挖段平面示意图

半填半挖段施工的台阶处理：首先采用挖掘机进行开挖，然后人工修整，台阶要采用小型振动夯板夯实。并设置向内倾斜的2%-4%的横坡。

半填半挖地面横坡陡于1：5时，要在基底进行挖台阶处理或者超挖回填处理。

3.6、挖方质量控制

（1）路基表面按设计规定平整压实，排水良好。 （2）挖方地段无树根洞穴，边坡稳定、顺适。

（3）弃土堆的位置符合要求，堆方边坡稳定，坡脚有防护，不流失，不污染和淤塞河渠，不对周围建筑物干扰或损坏。

（4）边沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡，沟底平顺整齐，无阻水现象。

五、复杂工程和关键工序的施工方案

1、填石路段密实度的保证措施、高填路堤及填方压实度保证措施

填石路基压实时，应采用大吨位推土机整平摊料，经推土机的整平稳定，加强了填料的相互挤压，并用人工找平，并找补细料，使粗细填料混合均匀，表面平整。

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整平后的填石路堤应使用重型振动压路机分层压实，要先压两侧，后压中间，有超高曲线段先压内侧后压外侧，压实时继续由人工用小石块填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉，石块紧密，无轮迹为止，压实度的要求应按高速公路的标准执行。

施工中应认真控制压实遍数。

2、石方边坡的爆破方法和边坡光面施工措施

靠近边坡的石方视岩体地质情况采用光面爆破以及人工开凿的方法施工。 光面爆破的炮孔深度同主爆破阶梯时的炮孔深度；其他各项参数参照有关文献及已有的施工经验。

现场可根据爆破岩体的地质情况、钻爆机械设备、爆破材料等具体条件经试验选定合适的参数。

光面爆破要按设计精确钻孔，必要时在地层、地质情况变化时，在需要处加设不装药的导向孔。炮孔的装药量要精确地控制到必需的最小数量，并采用特殊的装药结构或专用的低爆速、低威力但殉爆、传爆性能良好的炸药。 3、路基经过水塘时，对水塘的处理措施

水塘段路基的施工应在水塘蓄水前或低水位时进行，应尽可能排干积水；若无法排干积水时，采用草袋装土等进行围堰，围堰时要保证质量，避免出现渗漏，围堰高度要与原地面平齐，保证不致于发生漫流。

用抽水机将已围堰完成的公路用地范围内的积水抽干，抽水时尽量选择合适的排放地点，避免发生回流或污染农田。

采用挖掘机配合自卸车进行清淤，由一个方向逐渐推进，开挖应连续进行，

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并且尽量避开雨季施工。淤泥应弃置在合适的地点，不能污染周围环境或污染农田。挖到合适的地质层后，请监理工程师现场确认后，由小型推土机进行适当的找平。

按设计要求填筑透水性良好的土壤或石方，尽量采用石方填筑，采用其它材料时应由监理工程师现场检验并确认。摊铺并整平后碾压到要求的压实度。

重复以上的施工步骤直至与原地面平齐。

如果路基的一部分落入水塘中，除需清除塘堤上的树根、杂草外还必须将堤上的松土去除，并且要在坡面上挖出台阶，由人工进行夯实后再分层填筑并压实至设计要求。

5、地质条件及地形条件复杂地段的路基基底处理 5.1高填方路基的基底压实

高填方路堤的基底应按照《公路路基施工技术规范》3.4节的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。

高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时,应按照《公路路基施工技术规范》5.2节的规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。

5.2特殊地基的基地压实

地基清表后，要对原地面进行压实，需要特殊处理的地段，按照设计要求进

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行处理，确保基底压实度和土质符合设计要求。

路堤基底应在填筑前进行压实。路基基底压实度要符合设计和规范的要求；当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

六、质量保证体系

1、 建立健全质量保证体系

项目经理部在总工程师领导下，以质检部和工程部为职能部门，形成以专职质检总工程师为龙头，由工区质检员、各施工班组技术负责人及测量、试验等人员和其它部门人员组成的质量检查组织机构。

质检人员的配置为：项目经理部设有丰富施工经验的专职质检总工程师一名，负责全部质量的检查和监督；每个工区各设一名专职质检员，以各施工班组技术负责人为主，对所施工的工序进行自检。

质量保证体系：（详见质量保证体系图表） 2、 建立完善的质量管理制度

2.1建立项目经理部、工区两级创优领导小组 ，由第一管理者任组长，技术主管任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，检查诊断，总结评审。

2.2制订创优规划。明确创优目标及相应的保证措施，坚持样板引路，以点带面。

2.3建立健全质量管理制度，坚持三检制：即工班自检→项目工区自检→质

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量监察工程师→工程监理，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理（TQC），加强质量管理的监督力度，落实质量签证付款制度。

2.4坚持“三检”“三不”制度。三检为隐蔽工程检查制、不定期质量抽检制、单项工程竣工检查制，“三不”为材料不合格不施工，上道工序未经验收下道工序不施工，试验不合格不施工。 3、 施工技术保证措施 3.1测量保证

用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的左、右边桩及中桩，每侧宽度比设计宽度多放出50cm，并用白灰洒出路基的左、右边线及中线。每填筑一层测放中桩、边桩及标高。 3.2试验保证

开工前，对路基原地面素土及取土坑中素土标准干密度和最佳含水量等进行试验，为后续施工做好准备。每层碾压完毕后，项目部对压实度进行检测，确保填料和填筑质量。 3.3技术保证

项目内部建立了完善的质量保证体系，施工前进行二级技术交底，即由项目总工对现场技术负责人进行一级交底，再由现场技术负责人对所有参加施工人员进行二级技术交底，两级技术交底都要做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。严格执行内部三检制度（即自检、互检、交接检），即先让现场技术员进行自检，再由现场技术负责人进行互检，工序交接要对前一工序施工再进行检验，以确保工程质量达到优良。

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4、 强化监督检查制度

4.1项目经理部、工区设专职的质量检查工程师，落实质量责任制，将责任落实到个人身上。

4.2严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。

4.3主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。

七、安全保证体系

建立一个有权威的以各级领导为主的安全领导小组，成员包括项目经理、支部书记、总工、项目副经理、专职安全员、部门领导和班组长等，明确安全生产责任制，切实落实“谁负责生产，谁负责安全”。各工区也设立专门的安全保证体系。

严格执行各项安全管理制度和操作规程。工地设立醒目的安全操作规定标牌，要求书写标准、内容切实可操作。

各工区各设一名专职安全员，佩以红袖章及上岗证，与工人跟班作。要求该专职安全员熟悉所施工工程的工程特点。

加大安全工作宣传力度，做到安全工作日日讲，时时查，加强安全教育，提高每个人的安全意识，生产协调会和技术交底会上，要把安全生产工作作为首要工作布置和检查，积极开展“安全日”、“安全周”宣传活动和“百日无事故”安全生产竞赛活动。项目经理部组织定期的安全生产大检查，对安全隐患责令限期整改。

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安全设施、标牌、标语、防火设备要齐全，且所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均符合规范要求。施工现场、料库及材料堆放地、机械存放及维修车间均应配备灭火器具，杜绝隐患。

路基安全保证体系：

1、爆炸物品及施爆工程的管理，对周边环境的安全保护

加强对全体施工人员的安全教育工作，建立各级岗位责任制，确保工程质量和施工安全。由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员承担爆破作业。我们还制定了爆破安全施工专项方案，用于指导施工。

施工中严格贯彻执行《土方与爆破工程施工及验收规范》等国家规范规程及当地公安局有关具体规定。购买、装卸、运输、储存和使用各类爆炸物品，严格按照国家关于爆炸物品管理条例的规定执行。

爆破的时间、地点用醒目标牌置于施工现场出入的主要路口，并通知有关单位和附近居民；根据爆破部位、规模、环境、居民活动情况确定警戒范围和警戒点，警戒人员严格把守；爆破时用哨音通知附近人员，确定无任何危险情况时才能点火起爆。如发现瞎炮，应采取安全可靠的方法引爆或处理。

爆破作业现场，无关人员不得进入；放炮时避开人流、车流高峰；爆破后15分钟，指挥员和安全员先进入现场，检查起爆情况，经确认完全起爆后，才能发出解除信号，撤回警戒人员，恢复正常作业。

火工材料的保管，领用由专人负责，建立严格的登记制度，做到领用、余数量相符，有帐可查，严防丢失；雷管炸药不得混放一库。

险石，浮碴的排除由爆破队长指定有经验的专人负责，并系好安全带（绳），

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排险与挖运必须协调好，避免交叉作业而伤人伤机。

1、爆破施工应有严格的组织性和计划性，为重要工程应事先编制施工组织设计，经报上级有关部门审批后方准执行。每项爆破工程应有专门的技术负责人或安全负责人。

2、对参加爆破人员。应进行专门的安全技术培训和考核，进行详细的安全技术交底，并履行严格的交手续和填写交记录，制定安全检查制度。

3、在施爆前，应对要进行爆破的建筑物的结构、材料进行严格的检查与了解，根据结构、材料与周围环境情况，确定保证安全施工的具体爆破拆除程序。

4、制作起爆雷管或起爆体时应远离装药现场，并同装药现场一样，周围应有特别的警戒。要严禁烟火，不允许无关人员进入现场。不允许工作人员吸烟或带入发火工具。装药工具应是塑料制品、铝制品或木棒。

5、爆破作业时，每个爆破点的出入口应保持畅通无阻，以便遇到危险情况时，人员能迅速转移到安全地点。

6、各种联络信号必须统一，不得与其他信号干扰或混淆。

7、爆破时应严格确定危险区域和影响区域，必要时各通道口设置围拦，各交通路口要高警颧岗哨。

8、制定并做好出现意外事故的特殊措施，一时出现有毒气体、火灾、爆炸，或垮塌物料淹埋人员、设备等，应有抢救人员、设备的特殊准备措施。 2、民工的安全教育和管理

进场时即根据工程需要选择合适的，具有一定施工经验的民工作辅助工程施工。

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进场后召开全体民工大会进行安全与质量的宣传、教育。

分别按工区、班组将民工队伍分组，形成稳定的编制，并且在开始施工之前的准备工作阶段，再次按工区和工班的形式由专职安全员进行安全工作宣传和教育。

将各工班的安全注意事项制定成条例的形式，并在各工班入口明显的地方挂牌。

由经理部专职安全员和分部、班组的兼职安全员进行定期不定期的检查，如发现安全隐患时，除令其及时改正外，要进行适当的处罚，以便教育其本人和他人。

3、高填方路基施工安全措施

我合同段路基土石方最大填土厚度17.6米，主要为石方填筑，按照路基施工技术规范的标准不属于高填方路基标准，针对工程特点，按照一般路基施工进行施工，施工前制定相应的安全保证措施和施工方案，做好边坡稳定和防护工作，施工过程中，根据边坡情况采取相应的防护措施，如果边坡为石方边坡，则等待边坡内力释放完毕后，边坡稳定后再进行防护，如果边坡属于土石边坡，则采用边施工边防护的方法，确保施工安全。 4、深挖路堑的施工安全措施

本合同段的挖方主要是石方的开挖，施工中主要采用机械直接开挖和爆破开挖两种形式。本合同段最大开挖深度为25.632米，按照施工技术规范规定不属于深挖路堑。 施工中石方爆破时尽量用小炮，并且在施工中根据边坡的情况进行边施工边防护，确保边坡稳定和施工安全。

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主要预防措施：

（1）路堑开挖应先做好堑顶截水沟和施工现场临时排水设施，保证排水顺畅； （2）严格按设计坡度开挖，挖一级防护一级；

（3）挖掘机、推土机作业时应遵守操作规程，尤其注意陡坡、高坎边缘作业的安全距离；

（4）施工人员应戴安全帽及其他必要的防护用品；

（5）爆破作业必须由持证上岗的爆破人员施工，严格控制装药量，防止飞石伤人；

（6）开挖作业应与装运作业面相互错开，严禁上下双重作业；

（7）松动的土、石块应及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具； （8）施工中发现有山体滑动、崩坍迹象时应暂停施工，撤出人员和机具，待处理完毕再施工。

八、环境保护

1、水土流失防治

在雨季来临之前及时疏通各种临时排水沟及健全永久性排水设施，防止堵塞河道，以致于雨季时发生漫流现象而冲刷附近的农田和水塘等，造成水土流失。

在路基开挖地段，除了选择对地形、地貌和植被影响最小的施工方法外，还应及时做好截水沟等的开挖 ，以免在雨季时水量过大而造成冲刷，使水土流失。

对于已完成的挖方边坡，应及时做好防护工程，防止在雨季时造成水土流失，减少植被破坏。

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山地切坡时尽量采用机械作业，应在筑好挡墙后再行切坡，禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失。

对于开挖成型的路堑、填筑完的高路堤边坡、筑路开挖形成的裸露土地及集中弃土、渣的地区应及时种草、树木等，防止雨季的冲刷。

对已开挖的路基排水沟、截水沟等应在雨季前及时进行圬工砌筑施工，防止雨季冲刷，造成水土流失。 2、施工场地控制

施工区域要先施工放线，确定红线范围，然后设置带有明显标志的界桩。在进行施工时应首先对周围地形地貌进行详细的踏勘，探明地质情况，路基土石方的施工尽量少占地，少破坏植被。 3、居民区农田区防尘

对施工作业场地及便道等场地适时地洒水、除尘，控制空气污染减至最低程度。经常对便道进行洒水，防止尘土飞扬。 4、弃土借土区恢复、环境美化、保护等

弃土、借土区由设计建议位置，弃土之前对弃土场进行勘察，尽量少占地。施工便道也尽量选在原有的道路上拓宽使用，少占农田。如必须占用耕地时应将表层土铲起后集中堆放，以便于复耕。

在工程完毕后，应将弃土及借土区场地进行平整，然后铺设可耕作的表土层，造田还耕。对不能整平的弃土堆和取土坑应按设计及监理工程师的要求，整理成符合要求尺寸的顶部或底端平整的弃土堆或取土坑。并在其上覆盖一层耕作土，然后按设计的要求种植草皮或树木，满足绿化及环保要求。

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