科学论坛 ●Ｉ 清原李家堡子金矿地质特征及成矿条件分析 李洋王文财徐涛 （辽宁地质矿产研究院１ １００３１） ［摘要］通过对李家堡子金矿成矿地质背景条件、矿床体空间展布特征、矿石及蚀变矿物组合的分析研究，得出李家堡子金矿属中一高温热液充填交代型矿 床，其主要的控矿和成矿构造为北西构造，也是区域构造找矿方向。硅化、绢云母化、绿泥石化等蚀变矿物组合是其主要的找矿标志，结合地球物理和地球化学异常， 指出了该区地质一地球物理一地球化学找矿方向，实现区域深边部找矿突破。 ［关键词］李家堡子金矿ｔ中一高温热液矿床，找矿标志 中圉分类号：Ｐ６１８．５１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１５）４１—０３２１—０２ ０引言 李家堡子金矿区处于树基沟断裂带东西南端，摩丽红花岗岩体南部接触带 上。在１９８９年辽宁省有色地质局开展红透山外围１／５万水系底沉积物测量工作 时，发现了李家堡子金综合异常 ２００１年投入少量的地质及土壤测量工作，对金 异常进行异常验证工作，结果获得多处金异常，金异常一般为５＿＿１５×ｌ０＿＿９，最 高为３２０×１０＿＿９，该区具有较好的成矿远景。本文在分析总结前人工作成果的 基础上，结合近几年对该区的地质研究和找矿进展，通过分析研究李家堡子金 矿矿床的成矿地质特征，提出其找矿模式，以期为该矿床深部及边部找矿提供 理论依据，为该区寻找同类矿床提供指导。 １区域地质概况 工作区位于华北地台北缘东段铁岭一靖宇古隆起之中部。广泛发育的太古 代花岗片麻岩类岩石（同位素年龄＞３Ｏ亿年）构成本区最古老的结晶基底。由大 面积的花岗岩类和混合岩类及变质岩系所组成。变质岩系具太古代绿岩带特 征，由所谓的“三位一体”的岩石单位组成，即下部为基性和部分超基陛岩群，中 部为钙碱眭火山岩建造夹少量的沉积岩群，上郡为沉积岩群［１１。原岩遭受多期 区域变质作用，变质作用以角闪岩相为主。其次为麻粒岩相和绿片岩相。 １．１绿岩带 变质岩系在平面上一般呈长条状、弧形状和星散状 在剖面上多呈向形构 造、单斜造和透镜状。由于多期褶皱变形作用的迭加，往往使其形态复杂化 。 清原浑北地区可分三个绿岩带区： １．大荒沟一稗子沟绿岩带，面积为２００ｋｉｎ￣，走向自西向东由北西一东西一 北东东向展布。东侧被后期断裂所切，剖面上为一同斜向形构造。 ２．树基沟一红透山一下窝棚绿岩带，面积为１７０１ｒ￣２，平面上为长条状，沿 北东方向展布，剖面上为复式同斜向形构造，中心部厚度较大，两翼遂淅变薄， 岩层呈陡倾斜。 ３．孤家子一红旗山绿岩带，面积为１２０ｔｒａｌｌ２，在平面上为“Ｓ”形状，在剖面上 为单斜构造或向形构造，沿北东方向展布。 １．２褶皱构造 该区褶皱构造具有多期迭加的特征，从而使褶皱形态极为复杂，褶皱的主 要形式为复式向形弧形的褶皱群。即为回曲构造。线金厂一南天门绿岩带的褶 皱群较为发育，弧顶朝南东翼走向北东６Ｏ。一７０。，西翼走向北西５Ｏ。。其次一级 褶皱脊线分别呈北东和北西向，轴面倾向南东和南西，脊线向南西侧伏。 １．３断裂构造 本区断裂构造极为发育，华北地台北缘东段铜、金成矿作用的多期特点也 体现在铜、金矿床与地质构造关系上 。华北地台北缘东段铜、金矿床严格受大 断裂控制，并且往往集中在与次级构造交汇处的小三角区中，交汇部位属于应 力集中区，锐角内测地区为舒张区，由于应力的特殊作用，在舒张区有利于成矿 热液的聚集。如浑北地区浑河深大断裂与开原一草市断裂、嵩山堡一王小堡一 王家油房断裂、猴石一长山堡断裂等交汇处的小三角区中铜、金矿床十分密集。 １．４区域地球物理与化学特征 １．地球物理特征 经多年工作证明，航磁、重力、遥感ＴＥＭ图象，具有明显的区域地球物理背 景。在花岗岩穹窿体部位和隐伏花岗岩体部位为高强度正值背景，而在绿岩建 造部位为低强度负值背景。铜、金矿床呈不同方向线状分布在航磁异常垂直二 导零值线附近，磁场二导零值线部位是一条北东向火山岔地岩石圈断裂。另外 从航磁异常值和异常形态分析，穹窿体呈不均衡上升，东部抬升高于西部，并被 北西向断裂切割，呈阶梯状三个块段，因此，北东向和北西向断裂的交汇处即为 古火山活动中心部位，航磁异常垂直二导零值线则为古断裂带，火山岩带和红 透山式铜锌矿床所处部位。 ２．地球化学特征 区内不同地质体中，常量元素主要为铁、镁元素组合。微量元素Ａｕ、ｃｕ、 Ｐｂ、Ｚｎ、Ａｇ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｖ、Ｔｉ及稀土元素组合。金丰度在绿岩带及容矿岩层中明显 高于克拉克值。工作区内地表及水系底沉积物中形成了金的次生晕及水系底沉 积物浓集中心，可直接指导找矿。在浑北段ｌ／５万水系底沉积物测量中亦显示 出金、银、铜、铅、锌综合异常，异常呈带状或串珠状，沿北西向韧性剪切带展布， 在岩体穹窿边缘、绿岩带与构造叠置部位，出现明显的高值点及梯度带特征。 ２矿区地质特征 矿区位于树基沟成矿带东南端，摩丽红花岗岩体西南部接触带上。矿区出 露地层比较简单，主要由太古界鞍山群变质岩系，北部出露晚太古代摩丽红花 岗岩体。 ２．１地层 矿区地层比较简单，主要由太古界鞍山群通什村组红透山段（Ａｒａｎｔｈ）地 层组成，分布在普查区的东南侧，岩性主要以灰绿色厚层角闪斜长片麻岩为主， 夹黑云斜长片麻岩及斜长角闪片麻岩。遭受强烈混合岩化作用，其地层整体产 状为北东走向，倾向南东，倾角为５Ｏ。一６０ 。混合岩分布面积较大，占据区内大 部。而斜长角闪片麻岩只呈现为残留体状态，多呈扁豆体状零星分布于混合岩 中，其与混合岩界线呈渐变关系。 ２．２构造 该区受晚太古代鞍山旋迥摩丽红花岗岩体侵位及北西向树基沟断裂带活 动影响，本区构造早期为北东向构造比较发育，比较明显的为井家沟、平房东沟 和小井家沟断裂等。北西向构造以张｝生断裂构造和剪切断裂构造为主，向北东 倾，构造规模比较大，形成较晚，大部分构造形迹均被后期的石英脉及其它脉岩 所占据口１。 １．北东向构造 北东向构造规模比较大，贯穿全区，断层三角面多处可见，而且较缓，所以 推测此断层为张性构造面。 ２．北西向构造 北西向构造规模较次之，如Ｆ１断层，构造较为发育，其构造形迹多被石英 脉、煌斑岩、正长斑岩等脉岩所占据。受挤压应力的作用断层具有较显的挤压片 理化，断裂有规律的里平行排列。北西向构造是主要含矿构造。 ２．３岩浆岩 矿区内岩浆活动主要为晚太古代鞍山旋迥摩丽红花岗岩，受东西向构造控 制。属中一深成相（幔源型花岗岩）岩株。岩体相带不明显。为该区提供了成矿热 液的构造圈闭条件。 ３矿体地质特征 ３．１矿化带的分布及产出特征 本矿段位于摩丽红花岗岩体南侧，北西向树基沟断裂带南东端，矿化范围 约１．０ｋｉｎ２，呈近北西向展布。金矿化带主要受北西向构造控制，地表矿（化）体 ７条，延长约７０～３５０ｍ，脉宽０．５－１．５ｍ，倾向北东，倾角４０。一５５。。采样分析．平 均金品位４．５４×１０４，银晶位１３．８×１ 。矿体围岩为花岗混合岩、黑云角闪变 粒岩、角闪变粒岩。 ３．２矿体特征 区内大致查明矿（化）体共７条，分布于北西向的含金石英脉中，倾角４５。一 ６５ 矿床类型属于含金石英脉型金矿。矿脉水平厚度在０．４—１．７５ｍ之间，金品 位在３．０—４５×１旷６之间，长度８０—３２０ｍ不等。各矿脉基本平行展布，矿体形态 主要为脉状、薄脉状，其次为扁豆状，延长、延深常具膨胀收缩和尖灭再现特征。 ３．３矿石质量 矿石结构：以半自形粒状结构为主，次为充填交代结构。 矿石构造：以块状、细粒浸染状为主，次为条带状、晶洞状、细脉状构造。 矿物组成：主要有黄铁矿、磁黄铁矿、方铅矿、黄铜矿 有益组份：矿石中有益组份主要为Ａｕ，伴生有益组份为Ａｇ、Ｓ、Ｐｂ、Ｚｎ、Ｃｕ。 有害组份：Ａｓ是本区矿石的有害组份，但含量较低不会影响矿石的选冶性能。 脉石矿物：主要有斜长石、石英、绢云母等。 矿体以含金石英脉形式充填于构造破碎带中，脉幅较窄，与围岩界线清晰。 ３．４矿石类型 按其氧化程度、成因、矿物组合、结构、构造等特征，总体为含金石英脉型。 可细分为三种：含金石英脉型、含金黄铁矿石英脉型、含金多金属硫化物石英脉 型。以粒状结构、浸染状构造为主。一般含硫化物愈多、石英颜色愈深，含金性愈 好。矿体的上、下盘围岩主要为黑云花岗混合岩、钾质花岗混合岩、黑云斜长片 麻岩。矿体与围岩有着明显的界线，一般不含夹石。 ４矿床成因及找矿标志 矿床成因：太古界鞍山群老地层的一套沉积建造，在成岩时已富集了部分 的金、铜等元素，形成初始矿源层，经长期的广泛的区域变质和强烈的混合岩化 作用，隹金、铜等元素产生活化，逐步向构造薄弱地带扩溶推覆与后期岩浆侵入 科技博览｛ ３２１ 科芋论坛 Ｃｈｉｎａ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ 公务机飞行计划制作方法研究 代志伟 （民航新疆空中交通管理局飞服中心８３００１６） ［摘要］当前国内关于飞行计划制作的文献多是针对大型飞机而言，本文以大型飞机飞行计划制作方法为参考，结合公务机的特点，针对公务机飞行计划 制作方法作了初步探讨并提出一套比较完整的方法。 ［关键词］公务机；飞行计划。最佳巡航高度 中图分类号：Ｖ２４３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１５）４１—０３２２—０１ Ｏ引育 ． 随着我国经济的发展，以及参与国际政治、经济活动的增加，公务机越来越 多的被国人所认识和接受，公务飞行的市场需求逐步增大。伴随着大型跨国公 司购买公务机的热潮，公务机一度成为人们关注的热点。公务飞行是通用航空 活动的一种，指使用民用航空器按单一用户 业、事业单位、政府机构、社会团 体或个人确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客 票飞行服务。相比于大型公共航空运输，公务航空具有安全、省时、高效、灵活、 舒适的优点，同时也需要相对高昂的费用。公务飞行因其自身的特殊眭，每次飞 行的起降机场、航线、时刻等都不确定，并且大多由小型飞机执行，其飞行计划 的制作不能等同于大型飞机，而当前国内在这一方面少有研究。 １蕾内公务航空发展现状 随着中国进一步改革开放和经济持续快速增长，中国的民用航空业发展迅 速。在上个世纪末中国自己的公务航空悄然出现．然而在它诞生后这段时间内。 中国的公务航空却并没有取得什么大的进展，甚至可以说发展缓慢。虽然中国 已经有了公务航空运营企业，但目前中国公务航空的发展水平与国家的经济规 模相比，与航空运输整体发展水平相比，还不成比例。 ２公务飞行的定义和规定 公务飞行源于英文ＢｕｓｉｎｅｓｓＡｖｉａｔｉ．ｏｎ，直译应为商务航空，目前国际民航 组织也无正式定义，但在其对世界各国民用航空情况统计中，一直将其划为通 用航空活动进行统计。公务飞行一部分是用户租用公务机进行的，一部分是用 户自购公务机进行的，但共同点是单一用户 不定时、无固定且的地、无客票，其 服务方式与要求、运营步骤与过程是一致的，为防止利用公务飞行开展加班包 机，规定航空器的座位数是必要的・因此对公务飞行定义为，是通用航空活动的 种方式，系指使用民用航空器按单一用户硷业、事业单位、政府机构、社会团 体或个人确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客 票飞行服务 通常使用３０座（含）以下的民用航空器（轻型飞机、旋翼航空器、滑翔 机除外）。 ３公务飞行计捌的申请 国内涉及公务机运营的法规主要有ＣＣＡＲ１３５部和ＣＣＡＲｇｌ部两部法规。 不论是包机、专机，还是加班飞行。一切飞行都应当预先申请并经过批准后方可 执行，未经批准的飞行预报不得执行。中国《民用航空预先飞行计划管理办法》 总则第四条规定；航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获 得批准－未获得批准的，不得实施飞行。取消获得批准的预先飞行计划，应当及 时向预先飞行计划的批准部门备案。 ４公务飞行计划的制作方法 飞行计划是签派员根据每次飞行航线的气象条件、ＮＣ￣ＡＭ、航空器性能 及业载等多种数据综合计算所得出的有关飞行时间和油量的计划。并为机组人 员提供整个飞行过程的各航路点间详尽的飞行状态、高空气象信息、飞行时间 和消耗油量等多种数据。从而达到保证飞行安全、节省燃油成本和提高商业载 量的目的 一飞行计划最基本的内容是针对每一航班算出允许的最大业载、轮挡油基、 备份油量、起飞总油量、轮挡时间等各项数据，详细的飞行计划还应算出到达航 路点的时间、所耗的油量（或剩余油量）、在各航路点的速度、航向等。为了安全 有效的使用飞机、得到高的经济效益，应该事先做出飞行计划，这样可以避免不 必要的油量和因此造成的损失。做飞行计划之前应知航线的情况和气象隋况 （航路上的风向、风速及气温）飞行计划中计算油量的方法应该符合条令中的规 定及公司的燃油政策。 公务航空是以大型跨国公司为方便其商务活动而发展起来的。公务航空在 通往没有固定航班的中小城市时显得犹为方便快捷，这也正是大型公共航空运 输所无法比拟和替代的。正因为公务飞行的不确定性，就会有飞往尚无已开通 航线的中小型机场的业务需求，这种情况在做飞行计划时就要选择航路和进行 可行性分析。在我国，各地区发经济发展程度不同，西北内陆地区相对落后，东 南沿海地区经济发达，集中了国内绝大部分的公务航空需求。我国公务飞行所 通往的地区城市大多已有成熟航线和大型机场，所需要考虑的问题相对较少， 然而航路的选择同样也得考虑安全等相关可行性问题。同时也会存在飞往中小 机场的业务需求，而且随着我国西部大开发战略的实施，西北地区的经济活动 加强，这一市场需求只会越来越大。 当前我国空域尚未完全开放，可供民航飞机使用空域的仅为有限的航路， 所以航线选择即为航路的选择，选择的空间较小，所需要做的工作也相对较少。 航线的选择要求距离最短，考虑航路的空中要交通流量问题，避开拥挤繁忙的 航路，同时要求开始巡航重量条件下一发停车的改平高度高于航路最低安全高 度。当出现航路最低安全高度高于一发停车改平高度时，找出航路上最低安全 高度的航段和关键性障碍物，计算飞机飞行到该位置时重量和该重量下的改平 高度，如果计算改平高度高于障碍物高度，则航路安全，可 飞行通过，否则得 行绕飞。 ５公务飞行计划中相关问题的计算 由于公务飞行为不定期飞行，没有固定的航线和起降机场，在每次飞行前 都要计算起降机场分析数据。最大允许起降重量是机场分析得出的结果，是考 虑了机场、气象条件 飞机性能、结构限制、跑道道面限制后得出的最小值。这些 数据的是在飞行实施之前跟据起降机场数据（机场标高、跑道长度、跑道坡度、 温度、风速风向和障碍物情况）丛飞行手册上查图表或编制软件计算得出。 ｅ小结 公务飞行大多用小型飞机执飞，服务于高端客户，对高效和快捷的要求相 对要高，航空公司现行使用的飞行计划制作方法对节省燃油方面的考虑相对较 少，没有与大型飞机相似的最佳高度和较短航程高度选择等使用数据，而这必 将一定程度的降低飞机运行的经济效益。公务机飞行计划的制作与大型飞机在 实质理论上没有区别，具有相同的实际飞行剖面并都要考虑足够的安全余度， 产生区别是因为小型飞机和大型飞机飞行手册所提供的数据和图表不同，这就 决定利用这些数据图表做飞行计划的方法有所不同。因此继续研究公务机飞行 计划的研究对中国民航事业的发展有着重要的作用。 （３）地球化学金的次生晕异常、地球物理异常以及围岩蚀变是主要的找矿 标志。 基于区域寻找隐伏矿体及矿山扩大深边部储量的需要，围绕北西地表及隐 过程中携带的部分硫化物进行交代叠加，并产生强烈硅化、绢云母化、碳酸盐 化、黄铁矿化、黄铁绢英岩化为中一高温热液蚀变【 最后使这些元素进一步 富集而定位在次级层问构造中形成矿体。以上各点说明该矿床属中—高温热液 充填交代型矿床。 找矿标志：通过激发极化法和联合剖面法测量，发现的物探异常区是直接 找矿标志－北东向的浑河断裂附近次级北西向或近东西向构造断裂带，不同方 向的断裂相交汇部位及多条断裂分布最密集地段－断裂带中中酸性岩脉出现的 地段ｔ较强的硅化、绢云母化、黄铁矿化出现的部位，一条矿体沿走向及倾向有 尖灭再现的特征。 ５结论 通过区域成矿地质条件分析和矿床体基础地质特征研究表明： （１）清原绿岩为含金岩系、深大断裂为主干伴有次级断裂和韧性剪切带、燕 山期岩浆活动规律、物化探异常良好、具有金成矿系列特征的成矿地质背景和 找矿前景。 （２）该矿床属中一高温热液充填交代型矿床，矿石类型为石英脉型金矿体， 其中北西向构造以张性断裂构造和剪切断裂构造为主要含矿构造。 ３２２ ｉ科技博览 伏构造、地表及岩芯等蚀变矿物特征组合、地球化学异常和地球物理异常是该 区未来重要的找矿方向，也对实现该区深边部找矿具有指导意义。 参考文献 ［１】郇彦清，裴士俊，陈树良．辽北开原 岩群蛇绿混杂岩的特征【Ｊ】．中国区 域地质，１９９９，１８（３）：２４８－－２５５． 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