给水排水设计教程范例6篇

给水排水设计教程范文1

[关键词]毕业设计题目选择进度课程

一、前言

工程专业是高等工科院校普遍设置的一个专业，实用性较强，社会对该专业人才需求较大。。学生的毕业设计一般选其中一个方向进行研究，如其中的“建水”方向主要是培养学生独立完成建筑给水、排水和消防给水工程设计能力。

毕业设计是高等工科院校学生培养计划的最后一个实践性教学环节，是对学生大学期间所学基础知识、专业知识的全面总结与提升，旨在培养学生的独立分析、解决问题的能力，是对之前各个教学环节及其内容的深化和运用。通过毕业设计教学环节，使学生得到成为一名工程师所必需的基础训练，培养其查阅中外资料、撰写说明书、绘制施工图等能力，为学生走向社会、参加工作打下扎实的基础。

基于给水排水工程专业教学大纲，结合笔者在设计院从事民用建筑给排水工程设计工作的经验、“建水”课程教学和“建水”方向毕业设计指导实践，并针对专业特色、设计要求、就业需求、本校培养目标等，笔者对高等学校给排水工程毕业设计（“建水”方向）的教学方法进行了探讨，主要包括题目选择、方案制定、进度控制与指导方式、课程设置、实践环节等方面，并对如何提高毕业设计质量提出了几点建议，以期更好的发挥毕业设计教学环节作用、使学生更好地掌握知识并得到全面的提升。

二、教学方法的探讨

（一）题目选择

毕业设计题目选择既要以专业教学大纲为基础、完成相应的设计内容，又要兼顾学校的办学特色、与学生的基础水平相适应，还要满足社会对专业人才的需求、融合本专业最新的技术与工艺，同时应让学生有实践的机会、弱化毕业设计“纸上谈兵”的缺点。

因此，“建水”毕业设计的题目选择一般考虑几个方面。首先，应选择综合性的高层民用建筑，以便尽可能覆盖“建水”知识（即涵盖建筑内部各种给排水系统），让学生得到全面、系统的训练。其次，该建筑应实际存在，且已基本完工或进入管道安装阶段，以便学生在设计的过程中前往参观、学习，让学生有直观的认识、提高对毕业设计的兴趣。最后，应有该建筑的实际“建水”施工图，方便导师指导学生设计，也可在毕业设计结束后，让学生进行对照、找出自己设计和绘图等方面的差距，进一步深化对实际工程的理解。

为满足上述条件，笔者一般选取一类高层综合楼、宾馆、商住楼等作为毕业设计题目，并且都是曾经的设计院同事或自己以前的作品，且均已完工或处于施工状态。从实际教学效果看，此类题目比较合适。这样笔者清楚该建筑的设计理念与内容，了解设计与施工的衔接过程，能结合当前最新、最实用的材料、技术指导学生设计；在设计过程中带领学生现场参观、使学生获得良好的立体印象并提高了对设计的兴趣；在完成设计后让学生与实际施工图进行对比，找出差距，加深学生对理论与实际的认识，强化对本专业的理解。

（二）设计准备

一般高校都把毕业设计安排在大四的最后一个学期（共16周左右），扣除开学初期学生的散漫心态和最后的答辩阶段，以及中途的找工作、实习等干扰，学生真正安心做毕业设计的时间仅2个多月。而即使一名工程师，完成一个一类高层建筑的给排水设计，也需要一个月左右。因此，若想学生顺利完成毕业设计，除了适当降低设计难度（如省略空调凝结水系统设计、少画卫生间详图等），还应充分调动学生的积极性、保持学习的连贯性，让其合理利用寒假时间，完成一些毕业设计的准备工作。

笔者的做法是在大四第一学期结束后寒假前，就整理好下学期的毕业设计材料（设计题目的图纸、任务书、指导书等）并发给学生，要求学生在家熟悉图纸并思考设计方案、复习前一学期“建水”课程内容、提高CAD操作水平等。这样，在来年的学期开始后，学生对设计题目已有初步了解，对“建水”知识也比较熟悉，可以较快进入设计状态。而且此时的学生已初步明确工作的方向，拟从事“建水”方向工作的学生，迫切希望多学点知识，也愿意在寒假做些准备工作。

（三）进度控制与指导方式

学生精力充足、思维活跃，但自我控制能力较差，容易产生惰性、忽视毕业设计；同时部分学生忙于实习、找工作等而分散了精力，容易完不成设计。因此进度控制是毕业设计成功的前提，需要根据学生的特点和实际情况，安排设计进度与指导方式。

笔者在制定毕业设计进度表时，会充分考虑学生进入状态快慢、设计内容难易、学生新鲜度高低等方面，以便充分调动学生积极性、克服客观困难、细分设计进度、保证及时高质量的完成设计。如早期阶段要求完成开题报告、外文翻译等简单内容；待学生进入设计状态后，开始图纸绘制阶段，并按各给排水子系统（如消火栓系统、给水系统等）进行细分时间、规定时间内完成相应设计内容，而且考虑学生的新鲜感、疲倦度和实际工程的设计进度，按先难后易、模拟工种配合等因素安排设计内容；后期则是写计算说明书、整理图纸、准备答辩材料，最终参加答辩。如笔者自定的某次毕业设计进度表见表1（具体设计内容的细分时间略）。。

表1：毕业设计进度表

由于学生设计进度快慢不一，部分学生实习、找工作忙，现代通信手段发达等特点，毕业设计的指导方式也可以多样化，而不必采取传统的单一教室集中讲课方式。如笔者一般规定每周一次集中在教室辅导半天（学生自带电脑），教师可随时掌握学生设计进度，同时对学生共性的疑问进行统一解答，学生也可感受集体努力设计的氛围。。

（四）实践环节

毕业设计是学生走向社会的最后一个实践性教学环节，也是理论与实践相衔接的一个模拟战场。给排水工程专业毕业设计尤其着重对学生进行工程师目标培养，使学生进入社会后能从事设计、施工、管理、研究等岗位，因此对学生的实践能力培养是不可忽视的。因此在进行毕业设计时，除了理论提升外，还需增加学生的实践环节，如参观工地、参加设备展览会、参观设计院、听取相关讲座等。

笔者在毕业设计中间阶段，一般会带学生去工地（一般为毕业设计的工程项目）参观，使学生对管道安装、管材、设备、系统形式等有了直观的印象，再结合自己的设计方案，对各系统的组成和理论有了深刻的认识，也极大地提升了对毕业设计的兴趣和动力。

（五）成果要求与工作态度

毕业设计是学生出师的最后一关，是接受社会检验前的最后一个提升机会，因此应按正规的设计文件标准要求学生，图纸规范、说明书格式准确、排版美观、语法正确、层次分明。

同时毕业设计也是对学生进入社会的工作态度、学习精神、作业习惯、为人处世等最后一次调整、培育的机会，因此除了完成专业设计，对学生的全面素质提升也是毕业设计应重视的部分。严谨的工作态度、强烈的求知欲望、标准的作业习惯、团队合作精神等是成为一名合格的工程师需要满足的基本素质。

（六）相关课程教学

在“建水”课程、CAD课程、“建水”课程设计等教学中，应紧密结合“建水”教学大纲，与“建水”毕业设计一起，形成连贯的教学体系，让学生具备完整的“建水”知识，能适应社会对“建水”人才的需求。

。为此，除了制作一份科学合理、适合学生特点的课件，还应进行一些教学创新，让学生充满兴趣学习、让课堂生动有趣、提高教学质量。

笔者就尝试了一些创新。如适当调整教学大纲，把“建水”课程和“建水”课程设计穿行教学。成立“学生设计小组”，让学有余力或有兴趣从事设计工作的学生提前进入设计状态，进而带动其他学生学习。布置一些让学生动手操作、能激发创新能力、提高学习兴趣的作业，并在每次作业后进行点评，让学生觉得自己的劳动成果得到尊重，也能知道欠缺在哪。CAD课程则以实际工程图纸为目标进行教学，学生学习目的更明确。实践证明，这些改进起到了较好的效果，受到学生的欢迎。

三、结论与建议

（一）结论

总之，毕业设计对工科类专业是最重要的一个教学与实践环节，是学生在校全面总结专业知识、提升自身实力的最后一次机会，毕业设计阶段的培养直接影响学生能否尽快着手工作、适应社会。因此，在指导学生毕业设计时，尤其需要重视设计题目选择、设计准备、进度控制与指导方式、实践环节等方面，并应对相关课程教学进行创新，以期达到科学合理地指导学生毕业设计、培养学生全面的分析与设计能力。

（二）建议

随着经济、社会不断发展，建筑市场潜力巨大，社会对“建水”方向的人才需求也越来越大、对人才的要求也越来越高。因此给水排水工程专业的毕业设计（“建水”方向），也应得到学校、老师的充分重视。

。其次，按实际工程的要求进行设计，学生的毕业设计成果（图纸、计算书等）应符合相应国家规范、图集要求，尽量贴近实战，以便学生毕业后能迅速进入工作状态。再次，学校应对相关课程教学进行创新、改革，如保持“建水”课程、CAD课程、“建水”课程设计、“建水”毕业设计等教学体系的连贯性、紧凑性，探索建筑工程多专业（包括建筑、结构、水、暖、电）联合毕业设计指导新模式等。最后，除了提供设计任务书，教师还应提供设计指导书，即针对本设计提供参考设计思路、方案选择要点、绘图技巧、制图标准等，以便学生能快速进入设计状态；最好能提供一套类似的工程施工图纸，方便学生学习、参考。

[参考文献]

[1]丘秀萍.高等院校建筑给水排水工程课程的整合与教改探讨[J].给水排水，2003，29（8）：68～69。

[2]左梅梅，丁昭霞，吴恬，姚吉伦.建筑给水排水工程课程教学改革与实践[J].高等建筑教育，2011，20（6）：64～67。

给水排水设计教程范文2

关键词：城市立交排水系统

Abstract: I have been engaged in the municipal administration draining water design for many years, and introduce how to calculate overpass water displacement and how to design Drainage system。I am willing to communicate with the colleague。

Keyword: OverpassDrainage system

一、概述

城市交通是城市社会经济发展的重要保障，也是城市建设的重要内容。目前我国各个大、中城市普遍存在难以解决的交通拥堵问题，而设置立交桥是缓解城市交通拥挤和不畅、避免或减少各种交通工具交叉的有效办法。根据城市道路立交的标高及结构形式不同，城市立交可分为高架桥形式与下穿地道形式两大类。

城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着举足轻重的作用，而立交排水问题能否妥善解决，是确保城市道路交通系统正常运行的关键环节。

二、立交排水系统设计

。

根据立交部位和排水特点不同，立交地面排水可分为立交桥面排水、下穿道路路面排水、一般道路路面排水以及立交绿化排水四个部分，一般道路路面排水和立交绿化排水设计方法与一般道路排水设计相同，本文就立交桥面排水和下穿道路路面排水设计做详细介绍。

（一）立体交叉地面水排除设计原则

1、立体交叉道路排水应排除汇水区域的地面径流水，其形式应根据当地规划、立交形式等工程特点确定。

2、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。

3、当汇水区域的的地面径流水不能完全自流排除时，宜采用高水高排、低水低排互不连通的系统，并应有防止高水进入低水系统的可靠措施。

4、设计重现期不小于3年，重要区域标准可适当提高，同一立体交叉工程的不同部位可采用不同的重现期。地面集水时间宜为5～lOmin，径流系数宜为0.8～1.0。

5、立体交叉桥面雨水口的间距宜为20～30m。每个雨水口单独用立管引至地面排水系统。雨水口的入口应设置格网。

6、立体交叉地道排水应设独立的排水系统，其出水口必须可靠。

（二）立交桥面排水系统设计

立交桥面排水系统包含桥面雨水口、排水横管、排水立管及埋地排水横管（见图一）。由于立交为城市大型建筑，对景观的要求也十分严格，因此桥面排水系统设计除了满足路面排水功能的基本要求外，还应考虑美观。

图一桥面排水系统

1.雨水设计流量计算

（1）暴雨强度公式

其中：

t--降雨历时（min）

--地面集水时间（min）

--管渠内雨水流行时间（min）

m--折减系数，管道为2，渠道为1.2.

i¬--暴雨强度（mm/min）

,c,n,b―地方参数

P―设计重现期（年）

（2）雨水量计算公式

Q=ψ.q.F(q=166.7i)

其中：Q--雨水设计流量（L/s）

ψ--径流系数取ψ=1.0

q--设计暴雨强度（L/s.ha）

F--汇水面积（ha）

（3）雨水量计算有关参数确定

根据《室外排水规范》(GB 50014-2006)，立交排水设计重现期不小于3年，笔者考虑桥面积水易引起严重后果，其排水系统设计重现期宜采用5年，径流系数采用1.0。由于桥面雨水汇流至雨水口的集水时间比较短，参照屋面雨水量计算方法，我国推导暴雨强度公式所需实测降雨资料的最小时段为5分钟，所以集水时间按5分钟计。

根据以上计算公式和确定的参数即可求得桥面雨水设计流量。

2.雨水口布置

（1）根据《室外排水规范》(GB 50014-2006)，立体交叉桥面雨水口的间距宜为20～30m，每个雨水口单独用立管引至地面排水系统。设计时一般每个桥墩均设一根排水立管。

（2）当桥面纵坡较大时，雨水口的型式和间距作用相对较弱，桥面排水主要通过低洼路段来排放，当桥面道路纵坡较小时，雨水口的型式和间距对桥面的排水起主要作用。

（3）仅跨越一个路口的高架桥，当桥长较短且桥面纵坡较大时，笔者认为设计时可考虑仅在落地挡墙段或路、桥交接处设多个并联雨水口，这样设计不仅避免了雨落管影响桥型美观，而且实践证明排水效果也非常好。

（4）当桥面道路纵坡越小时，雨水口越便于截水，其设置间距应越短，桥面低洼处的汇水量就越小。

（5）根据桥梁结构的不同，雨水口的布置型式分为侧进式与平进式（见图二、图三）。

图二桥面侧进式雨水口图三桥面平进式雨水口

箱梁结构桥梁可设置平进式或侧进式雨水口，T梁结构桥梁由于桥墩附近设有预应力索，因此在设有预应力索的结构段应设置侧进式雨水口，其他段可设置平进式或侧进式雨水口。

3.排水横管设计

排水横管的设计采用圆管均匀流计算：

Q--雨水设计流量（）

v--流速（m/s）

R―水力半径

I―管道坡度（同道路纵坡）

为了桥梁的景观要求，排水横管尽量采用暗埋形式，如果管径过大，则导致桥梁翼缘板的厚度加大，将会影响桥梁结构的经济性和美观要求，因此，设计时一般横管管径不大于DN150。

4.立管设计

根据《室外排水规范》(GB 50014-2006)，在每个桥墩处均应设置立管。

立管管径选用可参考《建筑给水排水设计规范》表4.9.22中对应的排水能力选用。从工程设计角度来看，如果排水立管管径太大，不利景观效果，而且根据目前已建成的立交运行情况来看，DN150立管已经能够满足排水要求。

；二是保证立管上下端的通气良好，减少管内气压波动。工程中最简单可行且经济合理的保证立管上下端良好通气的方法是在立管与横管交会的上方设置自动通气阀或采用横管通过雨水斗接入立管中。

（三）下穿道路路面排水系统设计

下穿道路路面排水系统设计包括雨水量计算、雨水收集系统设计及排水泵站设计。

1、雨水设计流量计算

（1）下穿道路路面雨水设计流量计算公式及有关参数同桥面排水系统设计。

（2）汇水面积确定

下穿道路汇水面积的确定是一个非常重要的内容，其直接影响立交泵站设置的规模和下穿道路运行的安全性。本着“高水高排、低水低排”的原则，将高于涝水位路段的路面排水汇入重力自流排水系统中，而对低于涝水位路段的雨水则采用调蓄排水或设泵站抽排，在实践中，大多工程采用设泵站抽排。

；（2）为了减少进入抽排系统的汇水面积，缩小排水泵站规模，在道路纵坡设计时下穿区域应尽可能缩短；（3）虽然高于涝水位路段理论上可采用重力自流排水系统，但从安全的角度考虑，在下穿式立体交叉引道两端纵坡的起点处，应设倒坡，笔者认为下穿的汇水面积计算应包括引道两端倒坡点范围的下穿道路路面面积（见图四）。

图四下穿道路纵断面设计图

2.雨水收集系统设计

为了减小下穿道路的长度，下穿道路纵坡一般都比较大，笔者对设计的多项工程实例运行情况进行总结，认为设置雨水口来收集路面雨水效率不高，而且埋设管道为了满足最小覆土深度的要求，会加大下穿道路不必要的开挖深度，因此建议下穿尽量采用结合道路结构设置排水边沟方式收集路面雨水，并在适当的位置设置横向截水沟。

3. 雨水泵站设计

（1）雨水泵站选址

雨水泵站一般结合下穿通道设置，其位置宜设在下穿通道的最低点，以便排水沟的布置，减小结构开挖深度。

（2）水泵的选型和台数应根据计算得出的设计流量及扬程进行确定，当汇流面积较小时，水泵可选择两台，一用一备；当汇流面积较大时，水泵可选择多台。

（3）运行时可根据水位来控制水泵的开启台数，这样可以避免泵频繁启动，同时达到节能的目的，当水位超过警戒水位时同时开启备用泵，充分发挥备用泵的功能，同时也可以提高下穿道路的排涝标准。

（4）雨水泵站的出水口必须安全可靠，有条件的情况下应设置单独出口，如果与道路自排雨水系统合用时，自排系统设计应采用与下穿道路相同的重现期。

四结语

给水排水设计教程范文3

关键词：城市轨道交通；给水；排水；灭火

中图分类号： C913 文献标识码： A

1轨道交通车站的设计特点

1．1设计原则

城市轨道交通包括以各种形式的导轨为导向的城市公共客运系统，也是地铁与轻轨的通俗总称。其车站建筑（简称“车站”）是线路中必需存在的内容之一，是土建工程的一部分。给水、排水和消防系统是机电设备的组成之一。城市轨道交通车站的给排水和灭火设计应满足确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。其给水、排水和灭火系统的设计需满足生产、生活、消防对水量、水压和水质卫生的要求。车站消防安全性能中的灭火设计对保护人员密集场所的生命安全、公共交通设施的财产安全具有重要的作用，也是一种有效的防灾措施。

1．2给水、排水和灭火系统

从给水、排水和灭火系统的角度出发，城市轨道交通车站具有：①给水压力要求不高，地下车站可利用市政水压直接供水。②水质为生活给水标准，但需要考虑生活与生产用水的卫生隔断问题。车站的生产用水主要为地面冲洗和空调冷却、机房补充水。③车站的用水量主要集中在循环冷却水的补水上；车站的运行时间宜按18h考虑；冷却塔的设置位置需要与地面建筑综合考虑。④排水系统需要考虑轨行段的排水。地下车站的排水需要提升，地面车站的屋面面积较大，其雨水排水需要与建筑有较好的结合。⑤水灭火系统的设计与车站的形式有很大关系。地下车站的要求较高，地面车站的系统简单但高位消防水箱的设置较困难。⑥灭火系统的设置在轨道交通车站内的功能不同。车站的自动喷水灭火系统主要起控制火灾的作用，保护电气设备用房的自动灭火系统主要在于灭火，设置在站台层轨行区的高压细水雾灭火系统更重要的是控制地下车站的烟雾，以满足人员的疏散要求。⑦在管线布置上，地下车站的出地面位置有限，地上车站的排水立管布置与机房的布置形式关系很大。车站的进出水管道还需要采取防止杂散电流扩散的措施。

2问题与对策

2．1给水的加压与卫生

在地上车站，市政给水的压力不一定能满足最不利点用水的需求，常规采用变频给水系统。但部分时段内市政给水的压力还是可以直接供水的。从给水节能的角度出发，可以在车站供水设备的一侧增加旁通管路，如图1，在市政供水压力较高时由市政余压直接供水。

图1高架车站市政压力直接供水旁通管路的设置

车站内地面冲洗水嘴一般设置在车站的两端，平时可安装在侧壁或地下清扫栓箱内。在与生活给水系统相连时，冲洗水嘴的给水管路上应设置真空破坏器、机房补水管上应设置倒流防止器来满足给水的卫生要求。

2．2车站排水点的位置

轨道交通车站的设计一般由总体设计单位协调，各单位分别设计。由于各单位对车站的熟悉程度和经验有限，往往简单地按常规的民用建筑设计，忽视了一些没有给水点情况下的排水问题，特别是在地下车站。

地铁车站的排水需要考虑车站与轨行段的建筑限界和设备限界问题，车站站台的管道不应侵入车辆界限。除了地面站台、站厅的冲洗排水，出入口的排水和厕所排水外，还有轨道道床、路基的排水，地下结构的渗水，倒滤层排水，消防废水，露天出入口、敞开风井（口）底部的排水等。地下车站的出入口防洪排水、消防排水、换乘通道的排水也需要有一定的考虑。采用屏蔽门系统的地面车站排水也需要处理。此外，室外电缆沟的设计也应有可靠的排水措施。严禁采用直排废水入隧洞的设计与运行方式。在残疾人电梯设计中，其出地面的外墙采用玻璃封闭，一般不考虑排水。经过实际运行发现在基坑内存在大量积水，分析后虽然电梯上部和侧面很少有水进入，其排水主要来自地面至车站主体结构的一段地下侧面渗水。因此，地下车站的残疾人地铁底部应考虑基坑的排水设计。

高架车站中，其自动扶梯设置在室外时，电梯基坑的排水往往容易被忽视。该基坑的排水需要结合总体的排水考虑，宜设置排水泵提升，特别是要防止雨水倒灌入基坑内。

2．3灭火系统的设置

自动喷水灭火系统是一种简单、可靠、有效的灭火系统。国家规范对站台、站厅设置自动灭火系统没有要求，上海提出了地下车站的站厅层、站台层的公共区及长度超过100m的出入口通道应设自动喷水灭火系统。实际工程设计经验表明，在非公共区的地下走道、办公等区域设置自动灭火系统很有必要，理由是：地下空间火灾扑救困难且不利于疏散、地下车站设有集中空调系统后的火灾蔓延迅速，地下站台和站厅是按一个防火分区来划分的，这些均不利于消防。建议一并考虑自动灭火系统设置的全保护。对于地上车站，有观点提出其防火分区大于2500m2 的，应设置自动喷水灭火系统的保护。

在地下车站的站台与轨行区间设置高压细水雾灭火系统用于降低火灾中的烟雾，其试验效果明显，也得到了公安部消防局的肯定。若能将高压细水雾灭火系统用于地下车站的灭火系统，对灭火的效果、烟气的降低将更有效，还可以简化上下扶梯开口的加密喷头设置。但其经济性和水质保证还需要进一步研究。

2．4系统设计参数的选择

在雨水的重现期设计中，国家规范要求，露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；有地方规范规定，地下车站敞口和隧道敞开引道段的雨水量按30年一遇重现期计算。从安全的角度出发，地下车站适当提高雨水重现期很有必要，建议雨水重现期采用P＝50a的暴雨强度计算。雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，而设置横向截水沟的排水效果较好，缓解了雨水的集流时间。其排水管渠或排水泵站的排水能力也应按选用的重现期计算。

在消火栓水量的设计中，地下车站室内消火栓用水量为20L／s，地下区间室内消火栓用水量为10L／s；地面车站、高架车站室内消火栓用水量为10L／s，室外消火栓用水量为20L／s。但对于地面车站和高架车站消水栓用水量取值上未考虑到建筑体积的规模，应按现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定选用消火栓用水量更合适。

2．5管道的布置

车站管道的布置不应影响行人的通行。换乘通道或出入口通道的排水管及阀门管件应隐蔽安装，可设置在地下，也可转换到出口扩大的部位通过装饰来解决。地下车站出地面的位置只有出入口和电梯、风井。给水、排水、循环冷却水和消防水泵接合器给水的管道往往利用活塞风井来布置，这样可以减少管道穿地下顶板（建筑防水）和克服管道埋设深度（机电检修）过大的问题，但这与现行GB-50015中的管道敷设要求有矛盾。设计时可适当扩大井道面积，将设置管道的外侧用砖墙隔开，也可满足今后检修的需求。

高架车站的轨行段与车站主体一般是分开的，其轨行段进入的雨水排水与屋面排水要分开。轨道内的排水与立管连接处需要考虑设置不锈钢的软管连接，以避免沉降、振动等变形引起的管道破坏。同样，为解决建筑美观问题将排水管设置在结构柱内或内侧，也需要考虑这一问题。；二是在距离地面1m处设置水平方向的清扫口。

在车站内适当增加金属软管也有利于管道的抗震。车站内的给水干管宜采取防结露措施。寒冷地区设在出入线洞口附近、进风道内及无采暖措施的地面或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保温措施。

在管道的布置上，尽量减少管道穿越变形缝，当穿越伸缩缝和沉降缝时，应采取相应的技术措施。还应注意站体与轨行区的限界，包括消火栓共同成环、排水分界问题。车站的给水、排水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间。地面冲洗排水宜按废水考虑，不宜排到雨水管内。此外，由于地铁车站兼有民防功能，地下车站需要一并考虑管道穿越的密闭和抗冲击波措施。

2．6杂散电流腐蚀的防护

采用直流电力牵引和走行轨回流的地铁高架结构，应根据现行CJJ49《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》采取防止杂散电流（也称“迷流”）腐蚀的措施。给水、排水和消防管道在进出车站前应设一段2m长的非金属管，以限制杂散电流向地铁外部扩散。可采用符合卫生和工作压力要求的塑料短管，有关设备与金属管道的连接必须设绝缘接头或绝缘法兰。

3结论

城市轨道交通车站的给水、排水和灭火设计需要注意，车站内涉及到的专业较多，有线路、轨道、路基、车辆、通信、供电、土建、环控、信号、防灾等的合作，更需要做好配合工作。设计还要考虑到车站与建筑结合的新趋势，特别是换乘交通枢纽与城市综合体的形式。在给水、排水设计中，需要重视细节，确保安全、卫生、环境保护和资源节约，做到以人为本、经济适用。

参考文献

给水排水设计教程范文4

关键字：高层建筑工程；建筑综合体；给排水设计

Abstract: with the development of urban construction, high building project also increasing, especially high building complex construction project, because this kind of building complex with personnel dense, fire danger, use a series of features high demand, so in building complex in the process of design, the more comprehensive consideration should be made later use occurred in the process of different condition can be a very good solve these emergency. Combined with the practical project, this paper discusses the main points of drainage design.

Keyword: high building engineering; Building complex; Drainage design

中图分类号：TU97文献标识码：A 文章编号：

前言

现代建筑综合体是指商业、办公、住宅、车库甚至车站等各种使用功能综合在一起的建筑工程，可以是单栋建筑，也可以是几栋建筑组成的建筑群。建筑工程中给排水设计最基本的内容包括生活给水、消防给水、生活排水和雨水排水等，工程设计过程中不单单是给排水专业内的给水，消防，排水需要综合统一考虑，给排水专业设计开始之前更应该跟机电各专业设计人员一起讨论各自的管线走向以及采用的系统，室内外各专业之间的交叉部分，在设计过程中应该做到控制，从而对建筑内部设备用房布置、建筑单层的层高、室外绿化的覆土等问题得到良好的解决。本文结合中山市人民医院综合公交枢纽项目的设计、施工过程，总结了给排水专业的一些设计经验，浅析一下高层建筑给排水设计中的一些容易忽视的细节，对其它工程的设计过程起到帮助作用。

1.工程概况

中山人民医院综合公交枢纽工程建设地点位于广东省中山市，是由中山市城市建设投资集团有限公司投资兴建，集停车场、购物商场、公交车站、酒店、商住楼于一体的综合型建筑，总建筑面积约69000㎡，其中地下停车场约24000㎡，枢纽站约8000㎡，商业及酒店约21000㎡，商住楼约16000㎡。地下负一层和负二层为车库及设备用房，负二层包含四个防护单元约8000㎡的人防建筑，首层为四车道十二站台公交站，二至五层为商场，六至十二层为酒店；另外包括三栋住宅，住宅首层为临街商铺，二层架空供设备管道转换，三至二十四层为住宅。

2.生活给水系统

2.1该工程生活用水性质分为住宅用水、商业用水、消防用水以及绿化用水，分别采用单独水表独立计量，以满足自来水公司针对不用使用功能用水的计量收费。

2.2 酒店生活热水采用空气源热泵制热，中山地区的气候条件满足全年四季热泵的启动，因此采用该热源可以充分利用空气源热泵制热系数高的特点，达到节约能源的效果。热泵机组设置于酒店屋顶，热水给水系统采用上供下回的供水方式，同时酒店生活给水也采用上供下回的供水方式，酒店生活用水统一由生活水泵房变频加压给水泵加压至酒店屋顶，一部分补充热泵冷水水源，其余供给酒店生活用水，这样采用的生活冷热水同源供水方式能保证用水点的冷热水水压平衡的问题，档次稍高的酒店，对于用水点水温水压要求比较严格，适宜采用此类供水方式。

3.消防系统

3.1 室外消防采用低压给水系统，由市政压力供给，在室外要消防车道附近环形敷设，每隔100米至120米设置室外消火栓一个，并保证水泵接合器附近设置有室外消火栓。埋地敷设的消防管网可采用塑料管材，但所有明设的消防管网均应采用钢管。

3.2 室内消火栓系统采用临时高压给水系统，地下负二层设置消防水池和消火栓加压主泵和稳压泵以及稳压装置，因本工程最高层和最底层竖向高差小于80米，消火栓竖向不分区，而是底层静压超过0.5MPa的消火栓采用减压稳压型消火栓，屋面所有消火栓立管均联通，底层环状消火栓管网设置在负一层。一般的地下车库除设备用房外，其余车位及剪力墙和柱均布置相同，所以地下车库便于在上下相同位置设置消火栓，消火栓位置应当布置在主要车道及出入口附近，上下相同位置的消火栓可以采用同一根消火栓立管。本工程涉及到人防，所以人防部分消火栓独立成环，并设置成环。底层消防环管设置在负一层可以尽量减少消防立管上的弯头和转换，从而减小管网内的局部水损，也可以节约施工材料。

3.3 自动喷淋给水采用临时高压给水系统，地下负二层设置消防水池和喷淋加压主泵和稳压泵以及稳压装置。湿式报警阀集中设置于地下泵房，每只湿式报警阀控制800支喷头，地下车库每个防火分区不应大于4000㎡，而每只喷头保护面积约10㎡，故地下车库相近的两个防火分区适宜采用一个湿式报警阀，地上部分不同使用功能的区域分别有不同的湿式报警阀控制。每个防火分区最不利喷头末端应设置末端试水阀，而每个湿式报警阀控制的最不利喷头末端应设置末端试水装置。

3.4 固定灭火器装置的设置是容易混淆的地方，大部分的工程火灾均属于A类火灾，设计中采用手提式磷酸铵盐灭火器比较常见，由于综合体建筑不同的适用功能的区域火灾危险性不相同，按照规范采用的灭火器等级也不一样，但是单一建筑体内应采用统一规格等级的固体灭火器，所以工程设计中一般按最大火灾危险性等级选用固体灭火器装置。本工程酒店部分火灾危险性为严重危险等级，所以整个工程统一采用5Kg装磷酸铵盐灭火器。常见的设计是在每个消火栓附近设置两具固体灭火器，由于地下车库和地上部分灭火器保护距离的不同，而消火栓的保护距离不变，所以地下车库没个消火栓附近设置三具固体灭火器。

4.排水系统

室内部分首层标高以上雨污排水均采用重力排水方式，首层标高一下排水采用潜污泵加压排水。

4.1 雨水系统中的屋面排水设计应根据不同的建筑使用功能的屋面采用不同的雨水重现期设计，取值范围为2至5年，屋面侧墙上应设置安全泄水口。

4.2 室内污废水采用独立管网收集并排放，污废水共用通气立管的重力排水方式。

室内的排水立管应在设备层或转换层汇总后尽量靠外墙设置，各类转换主管的宜平行敷设，与机电其它专业主管不宜交叉，以免影响建筑层高。汇总立管靠外墙敷设至首层后尽量在标高高的位置出户，实际工程中有不少项目的市政雨污接驳井标高控制的比较严，而从出户起始井至市政接驳井距离比较远的话，项目对起始井和管网的标高就更苛刻，在满足设计规范的要求下，尽量减少室外管网标高的浪费就尤为重要。一是室外综合管网要考虑周全，应尽量减少主管网交叉敷设；二是对于起始井的设置及标高应合理，因室内污水出户后要先在经过化粪池等处理后从才能与废水一起接入市政污水管网，化粪池进出水口标高大概相差10至15公分。工程设计中容易忽视的地方是，由于市政接驳井标高较高的话，相应的室外起始检查井的设置标高也会相应的提高，而出户管一般都是在首层梁下穿越建筑物外墙接入相应的检查井，这时室外靠建筑物内侧的检查井相应的出户管通常能够顺利的接入检查井，但室外建筑物外侧的管网因相应的出户管需要跨越内侧的排水管网，设计中检查井标注的是井底标高，往往忽视了跨越内侧排水管网的管径和交叉时的净距的高差，工程建设过程中室外排水管网经常是在室内排水管道安装快完成的时候施工，室外管网及检查井因为施工完后需要回填夯实，当出户管跨越不了建筑物室外靠外墙内侧的排水管网时，已经无法在修改施工，容易造成建设过程中的不必要的修改和浪费。室外排水管网设计还有很多需要注意的地方，比如排水井井底流槽的设置，管网变径时应该满足水面平接的要求等等。

本文结合编者实际工程设计和施工过程中遇到的一些问题，一起探讨了建筑给排水设计中的方法和要点。

结语