浅谈沥青混凝土摊铺机自动找平梁的结构原理及运用

篇1：浅谈沥青混凝土摊铺机自动找平梁的结构原理及运用

浅谈沥青混凝土摊铺机自动找平梁的结构原理及运用

。 【关键词】摊铺机；找平梁；原理；分析；运用 平整度是评价高等级公路使用质量的一个重要参数，因此平整度控制也是路面施工控制中的一个重要环节。良好的平整度水平，来自于：基底和各结构层的稳定性，无突变的、不均匀的沉降；各结构层本身连续、均衡的压实度和平整度水平，较小的变异性；施工工艺中，基准面的设定，沥青混凝土的拌和、摊铺、碾压，以及接缝处理等，各个环节的精细操作。其中，如何在路面施工过程中，为摊铺机行走提供一个准确的平整度参照系，是达到良好的平整度水平的先决条件之一。 1. 规范要求及施工中规定 （1）根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定，“用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混凝土摊铺机应……：具有自动或者半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置……”。“摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式……”。沈大和京津塘等高速公路也正是按此程序控制的。 （2）美国沥青协会《路面铺装手册》中提出，如果下面层已经非常接近容许误差，走雪撬也可以提供出光滑的面层。在沪宁高速公路的路面施工实践中，通过详尽的调查分析和比较后，认为：在高等级公路施工中，及采用进口摊铺机械的情况下，摊最度较为容易控制；而高程误差经底基层、基层、下面层施工，已相对消除，对于中、上面层，平整度要求成为主要控制因素，高程要求相对次要；再之，一侧钢丝绳的引导对于灵敏度相对较高的进口摊铺机械来说，当然是不够的。 （3）因此建议各路面施工单位：一般情况下，对于全幅摊铺的摊铺机，只在基层上层和下面层摊铺时采用两侧钢丝绳引导控制方式，而中、上面层均可采用悬浮式基准梁的等厚度控制方式（即走雪撬）。。 2. 原理分析 （1）采用钢丝绳引导的高程控制方式，按有关规定，应采用直径2～2.5mm的钢丝绳，200m为一段，立杆间距10m，张紧力需800～1000N。假设钢丝绳的张紧力无限大，测量设定的铁立杆上标高绝对准确，则由路线两侧钢丝绳提供的基准面将是上一面层的绝对标准面。但是，实际施工过程中，钢丝绳上所受的张紧力不可能无限大，而且因两侧路缘带上底基层、基层已硬化成型，承受张紧力的拉力支撑杆难以设置，规定800～1000N的张紧力也不能保证；再加上路面摊铺一天的工作量在1～2Km甚至更多，其每天两条钢丝绳的测设任务相当艰巨；另外摊铺机行走过程中引发的钢丝绳振动难以消除，人为的触、碰及破坏更是难以避免，甚至可能发生因摊铺机方向走偏，熨平板刮挤拉线桩的情况，使以钢丝绳引导的高程控制方式的准确性大打折扣。 。其原理类似于杠杆，即将杠杆的`支点安置于受外界因素影响较小的新摊铺层上，而下一层次的许多不平整因素被梁体结构分解、缩小若干倍，使传感器得到一个相对稳定或波动幅度较小的控制信号。与上一方法比较，在下一层次的平整度良好的前提下，走雪撬的方法显然优于钢丝绳控制方法。 （3）国外产的摊铺机均配有自动找平梁这一配件，但是因其价格高（约人民币35万元左右，如美国BLOW KNOX公司的浮动找平装置，售价34万元），且原理简单，所以沪宁高速公路路面施工单位大都采用自己加工生产的自动找平梁。 3. 结构分析 3.1从其结构看，单片自动找平梁主要由四个部分组成：一是前着地部分（轮式或雪橇板），二是后着地部分（一般两组雪橇板），三是前后的联接横梁，四是牵引横架。前三个部分中各结点均采用可任意旋转的轴联接。 3.2一般前着地部分至少由4组轮子（或雪橇板）组成，其中一个轮子若遇到高程的突变，传递到A点的高程变化仅为1/8，再传递到B点（摊铺机传感仪设置处）只有1/16甚至更小，即若遇到一颗2cm的石子，传递到摊铺机的反应装置时只有1～1.2mm，这对于摊铺机的平整度反应装置来说已微乎其微。 3.3各路面施工单位自行加工生产找平梁的过程中，也遇到各种问题，后经协调组织、相互学习取经，均取得了满意的效益。 （1）第一部分前着地部分的轮组运转灵活，轮径一般40～50cm为宜，不宜太小，否则其稳定性不足； （2）第二部分后着地部分的雪橇板宜大，一般60cm×35cm有利于分散其承受的重量，应当注意，雪橇板上的支点应略向后置，使其在行走过程中不致栽头，向引起新铺路面上的深沟滑痕； （3）第三部分前后联接的横梁长度一般10～12m，刚度要大，但其重量变适中，因摊铺机的传感仪触头与横梁为线接触，横梁挠度的振动将引起传感仪上得到上下波动的信息；而且因其重量由前后两个着地点承担，特别是后着地部分，若承担的份量过重，对已铺新路面的平整度不利； （4）第四部分牵引装置为一横架，其连接摊铺机侧壁和找平梁的前端主体，在摊铺机行车过程中与摊铺机形成一个整体，需要有良好的刚度，防止振动（摇荡）前进的情况发生； （5）就整体而言，整个自动找平梁的各结点及轮轴应摩擦力小，利于灵活运转；材料可选用轻质材料，若选用2～3mm厚的钢材加工成矩形截面梁体也可以，并且结构型式上参照桁架的设计方法，配以斜撑固定，加强其刚度，减少其中因自身振动引起的误差变化。 3.4根据以上原理分析，及各路面施工单位的实践，各施工单位自己加工生产了形式多样的自动找平梁，一般花费不到10万元人民币，其质量和使用效果却与国外产品相当，完全可以取代进口的配件，并且已在多条公路路面施工中取得了良好的效果。 4. 结束语 （1）当然，如前所述，下一层次（基准层面）良好的平整度是其前提，沪宁高速公路路面底基层采用路拌石灰土，基层采用厂拌二灰碎石，以摊铺机铺筑，层层严格要求，至油路面下面层时，其平整度水平已大大优于规范要求，因此及时采用走雪橇式控制方法，使平整度水平又上新台阶。到上面层铺筑完毕，有83%的路面里程平整度达到了 （2）通过以上论述，可以为其它高等级公路路面施工中的平整度控制提供借鉴意义，也可以为国内有关公路机械厂家提供一个建议。

篇2：摊铺机自动找平研究的论文

摊铺机自动找平研究的论文

一：绝对基准的找平方法。

绝对基准就是钢丝绳基准。通过测量人员放样，测量，调整钢丝绳的高程变化来改变摊铺时的厚度变化。假设钢丝绳的高程是绝对的准确的情况下，摊铺机按钢丝绳的高程找平不出现什么失误和故障，其他的工作流程也细致无误，那么修筑出的路面就肯定是条非常平整的路面。摊铺后的路面实际高程与设计高程一致。

钢丝绳基准的找平方法。刚丝绳找平方法大致可分为两种—滑竿和声纳传感器。

1滑竿：滑竿的找平是利用滑竿与钢丝绳的角度变化来改变摊铺厚度的。

1）调整初始仰角。初始仰角的调整可以控制仰角油缸的升降范围，摊铺厚度越厚就要求越大的初始仰角，调整范围随各机型而定。滑竿与钢丝绳的角度呈45度。

2）起步。垫木方，木方的厚度最好与所要摊铺的厚度一样厚。一般木方垫好之后熨平板的地板前方与后方的高差在0.5—1cm之间。这样标尺仰角的位置就大致确定了。

3）摊铺工作。摊铺工作时把控制器调整到自动状态，起步后摊铺的厚度可能和设计高程有一定的差距。旋转仰角提升装置把厚度调整到工作所需厚度。摊铺工作时确保滑竿在钢丝绳上行走，无杂物将滑竿托起。

4）路过桥面，旧路面的处理方法。一般在铺筑水泥稳定土路面的时候要求摊铺厚度不能比桥面或者旧路面高。在找平自动的情况下滑竿还搭在钢丝绳上，看控制器的红灯向上还是向下闪烁，这时需要手动调整标尺仰角向上或是向下直至灯灭为止，实现快速找平。有时即使仰角降到最低而摊铺厚度还是厚，这时需要抬起熨平板使用人工顺桥面或路面。这时需要把控制器调到手动档（有数字控制盒的也可以按动数字控制盒上的手动键，但切记不要归零重设）。

5）重新起步。重新起步时就不需要再重调或者刻意记标尺仰角的位置了，滑竿直接搭在钢丝绳上，垫上木方控制器打到自动挡就可以了。起步后会自动检测到原先的摊铺厚度。在横接缝处使用这种方法很方便。前提是检测厚度和调平升降装置没有变动，手动控制盒没有归零重设的情况下。

2声纳传感器：声纳传感器是利用检测传感器探头与钢丝绳之间的距离来控制摊铺厚度的。以moba为例；其传感器与传统的滑竿相比，它不会压弯钢丝绳而导致出现摊铺厚度的误差也不用担心有杂物将滑竿托起导致摊铺厚度变厚。但是需要经常左右搬动传感器的方向使其位置在工作范围内。

利用声纳传感器检测钢丝绳基准的使用方法基本与滑竿一致。所不同的是声纳传感器是平衡梁基准（相对基准）的一部分，使用平衡梁基准中四个探头中的一个作为找平工具。使用的时候应把工作模式调整到钢丝绳基准。同时适当的调整灵敏度有助于摊铺厚度的准确、平整。灵敏度越高摊铺厚度越接近理想高程，灵敏度越低平整度越好。所以应该视铺层遍数、路基路面的平整度来调整灵敏度。它们之间呈正比！调整工作窗口的范围可以使摊铺机在自动找平工作的情况下，按规定的范围调整所检测的厚度变化。超出范围的自动找平不工作。例如窗口调到20。摊铺机工作所检测的厚度变化在±2cm之间正常工作，厚度变化超过2cm时自动找平不做处理。出现盲区显现，这时需要检查原因。极有可能是找平基准出现了误差所致。也可能是路面不平导致摊铺机在行驶的过程中过于颠簸所致。

二：使用横坡仪的找平方法

1：横坡仪找平属于相对基准范畴。摊铺机分左右两侧来进行找平，一侧利用横坡仪时必须保证另一侧的摊铺厚度、平整度非常准确，最起码得在工程质量允许的范围内。因为横坡仪是根据相对另一侧的摊铺厚度，再通过自身检测路面的坡度从而得出横坡仪所在这侧的摊铺厚度的。横坡仪基准通常在铺筑水泥稳定土路面时使用。

2：横坡仪的特点，一般使用横坡仪的时候另一侧都要使用钢丝绳基准来确保摊铺出路面的准确平整的。使用横坡仪的好处的有：（1）：因为横坡仪是配合钢丝绳基准使用的，所以利用横坡仪可以少放一侧钢丝绳，大大的减少了测量人员的劳力。（2）：如果是梯形摊铺，在路的两侧使用钢丝绳基准，在前面工作的摊铺机中缝处使用横坡仪，后面的摊铺机中缝处使用滑靴或声纳探头接缝。这样，不光节省了一条钢丝绳基准，又防止了道路纵向接缝处钉钢丝绳后照成的人员、车辆的无意刮碰而带来的伤害和对施工进度的影响。（3）：提高工作效率。如果中缝处使用钢丝绳基准，那么前面的摊铺机工作时必须与后面的摊铺机差开一大段距离，这段距离用来撤掉前面摊铺后留下的钢丝绳、铁桩。这样才能保证后面摊铺中缝处无障碍。

3：横坡仪的具体使用方法：（1）：安装。横坡仪检测盒底座安装在摊铺机熨平板带有减震块的衡量上，螺栓固定。检测盒一侧线路连接摊铺机插口，另一侧连接控制手柄。拨动检测盒的`拨杆与工作所在方向一致。（2）：调试。安装完毕后控制盒调到手动状态，摊铺机垫上木方起步工作，待钢丝绳基准那侧摊铺厚度达到设计标高时打开自动。调整控制手柄。（3）测量。起步后测量人员需要根据摊铺后的左右两侧高差算出坡度，再根据坡度大小调整横坡仪这一侧的厚度，直到摊铺厚度与设计坡度一致为止。这时控制手柄上显示的坡度与实际坡度不一致，但实际坡度已经达到了设计要求。（4）在不变化摊铺厚度的情况下，调整控制手柄的坡度显示值与实际坡度一致。这样在摊铺机进入弯道的时候，可以根据渐变率的均匀变化调整坡度的大小，用来改变摊铺厚度的高低在设计高程范围内。（5）：参照。当横坡仪正常工作后，可以根据摊铺机熨平板上所配带的水准气泡的位置来观察坡度的变化。可以了解横坡仪是否正常工作。（6）横接缝处的使用方法。因为控制盒一般都具有数据记录功能，所以横接缝处不需要数据重设，只需把控制盒调回到自动状态即可。但要保证控制盒安装的地方没有受外力作用产生角度或位置的变化。

三：相对基准的以及纵向接缝的找平方法

相对基准就是以地面作为参考，根据地面平整度的变化来改变摊铺层的厚度的。也称为平衡梁基准。利用平衡梁基准摊铺时大大的节省了人力、物力的同时也提高了工作效率。但使用平衡梁时需要所参照的路面平整度要达到一定的要求，保证摊铺机在工作时车履带下方没有杂物将摊铺机机体托起。否则会导致摊铺出的路面不平整。如果参考路面的平整度稍差，这情况下需要适当的降低平衡梁控制器的灵敏度。灵敏度低摊铺机自动找平时就检测不到参考路面的小的厚度变化，摊铺的厚度也就不变化。起到滤波作用。平衡梁基准普遍在铺筑沥青路面时使用。

1：平衡梁基准的找平方法：（1）安装：连接各导线，控制盒以及声纳传感器。安装后各声纳传感器纵向位置成一条直线。（2）调试：垫木方，手动调整标尺仰角的大致位置。调整控制盒的找平模式、灵敏度以及窗口范围。（3）起步：起步后摊铺厚度与设计厚度差距不大的情况下控制盒归零、调到自动，再通过自动调整使摊铺厚度达到设计厚度。起步后如果摊铺厚度与设计厚度差距很大的情况下，通过手动调整标尺仰角的位置，使摊铺厚度接近设计厚度再进行自动操作。（4）测量：利用平衡梁找平时需要利用针尺或螺丝刀之类的东西插入已摊铺的、未压实的路面来检测厚度。但有时受下面层平整度的影响，所检测的厚度不一定就是摊铺的实际厚度，所以需要多检测几点，取平均值作为参考。（5）弯道检测：在保证摊铺厚度的情况下过弯道时，摊铺厚度可能慢慢会变薄或变厚，所以弯道时需要勤检测、多调整。使摊铺厚度达到设计厚度。

2：纵向接缝的找平方法

纵向接缝找平方法有两种——滑靴和声纳传感器。声纳传感器用起来比较简便、灵敏。因为它工作时不接触地面，所以不用像使用滑靴那样担心传感器掉进马葫芦，只需看住手动、自动即可。纵向接缝的找平方法与钢丝绳基准找平方发基本一致，不做叙述。因为受路面横坡的影响，如果传感器的行驶方向不在一个纵断面内则找平厚度会发生变化。所以使用时应该注意传感器走过的方向在一个纵断面内。

四：结束语

其实影响道路平整度的因素有很多。例如：摊铺基准的影响，热拌沥青混合料的影响，沥青混合料摊铺过程中的影响，碾压工艺的影响，基成平整度对沥青面层的影响还有其他的影响。优质的混合料，良好的施工机械，良好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格科学的管理，是确保和提高沥青路面平整度的必要条件。所以，要想修一条平整度较高的路面离不开施工各部门认真的完成工作以及各部门间得密切配合。

论文关键词：摊铺机自动找平基准横坡仪平衡梁

论文摘要：本文通过对沥青混凝土摊铺机自动找平系统的分析。总结了一些应用技术技巧。为广大施工工作人员提供一个技术参考。

篇3：摊铺机自动找平控制系统设计研究论文

摊铺机自动找平控制系统设计研究论文

1.摊铺机自动找平控制系统设计

关键控制参数。摊铺机自动找平控制系统中有着较多的关键控制参数，其中对设备影响比较大的有灵敏度、恒速调节等。在应用摊铺机时，首先需要对地面进行清理，还要保证施工人员的技术能力，要对传感器进行优化，避免传感器掉落，还要避免超声波受到障碍物的干扰。在对自动找平控制器进行设计时，需要设置窗口值以及故障区，要避免操作人员出现失误问题。自动找平控制系统优化时，要划分不同的区域，对不同的区域要采用不同的设计方法，一定要具有针对性，只有控制好各个区域功能的正常发挥，保证设备恒速运动，才能保证路面摊铺的效果。在自动找平控制系统设计中，将控制摊铺层路面高度的误差分成死区、比例脉冲区、恒速调节区、故障区4个区域。这4个区域的设置决定了摊铺出来的路面平整度的好坏。操作人员可根据路面施工的要求设置相应的值，使得摊铺机白动找平系统在摊铺过程中确保路面平整度要求的前提下以最稳定的状态运行。在摊铺机工作时，空气温度、湿度的变化和风速的影响等多方面的干扰使传感器采集的高度信号必然会产生一定的误差。

（1）死区是指在理想摊铺高度附近，与理想的摊铺高度值相差很小的一小块区域。当熨平板的高度误差处在这块区域内时，系统不对熨平板进行任何调节。死区的大小决定了摊铺机在运行过程中熨平板振荡的剧烈程度。死区不能过大，其大小必须小于路面摊铺高度误差，否则摊铺机摊铺出来的路面必然达不到路面的'平整度要求。但是在满足上述条件的前提下，死区也不能无限制地调小，死区太小则会引起系统的超调，使得熨平板发生振荡。所以，死区的调节必须在保证路面平整度的前提下尽可能地减少系统超调的发生。

（2）当系统检测到的高度误差大于死区设定的高度值，进入了比例脉冲区，此时控制系统对电磁阀采用比例式控制方式。这个区域的大小和路面对平整度的要求直接相关。如果路面对平整度要求较高，此时的比例脉冲区也相应要缩小，以确保熨平板对路面高度变化的快速反应。但是如果比例脉冲区太小，由于路面对平整度的要求较高，死区也相对较小，路况较差的情况下调整太快了容易产生超调，所以比例脉冲区的设置必须根据路表情况的好坏来合理设定。

（3）恒速调节区是指当路面高度误差超出系统设置的比例脉冲区时，电磁阀处于常开状态，工作油缸以最大速度移动，使得当路面的波动较大时熨平板能够在最短的时问内调整过来。

（4）故障区的设置是为了防止传感器触臂从基准钢丝绳上掉落或是超声波探头下面出现障碍物，通过设置一个窗口值避免系统产生误调。此区域的设置应能保证系统不会对路面高度误差信号产生错误的判断，必须根据实际的路况进行设置，当路面平整度较差时窗口值应设大一些。若系统检测到的高度误差进入故障区应立即切断控制信号的输出，保证系统不会发生误调。

2.结语

摊铺机的结构与性能比较特殊，这与其自动找平控制系统有着较大的关系，为了增强摊铺机的功能，必须对控制系统进行优化，要结合其工作的性质以及工作环境的特点，做好精度控制工作，要了解影响控制系统功能发挥的因素，还要做好不同区域的控制工作，避免传感器出现掉落等问题，要分析干扰信号的特点，还要设置出故障区，对系统关键技术进行优化。摊铺机还会受到外界环境因素的干扰，这会影响其控制功能的稳定发挥，只有制定系统设计目标，才能减低外界干扰，才能保证摊铺机功能的正常发挥。

篇4：汽车自动变速器结构原理及维护

汽车自动变速器结构原理及维护

自动变速器能够自动操纵汽车起步、换档和选档的功能,不仅使变速器操纵简便、省力,而且有些自动变速器还可以模拟驾驶者的习惯,自动实现换档.但是自动变速器存在结构复杂、零件精度要求高、制造难度大,成本较高,相应的.维修技术复杂等实际情况.本文重点介绍了自动变速器的型号识别、分类、工作原理以及自动变速器的正确维护保养,为管理和使用者提供参考.

篇5：混凝土结构原理与设计论文

关于混凝土结构原理与设计论文

引言

混凝土作为目前世界上最大的商品之一是因为混凝土具有较好的延性和较高的强度，因此在结构设计中被广泛使用。

在结构设计时应根据结构的具体设计环境要求选择混凝土强度等级。

由于在设计过程中设计人员的不同而导致设计风格和理念有差异，因此在设计过程中会存在不同的设计方案，结构的质量也会有所差异。

1、钢筋混凝土结构的原理

广义上的钢筋混凝土结构是由在混凝土中配有一定数量的钢筋而形成的新型结构。

在钢筋混凝土结构中钢筋主要承受拉力而混凝土主要承受压力，混凝土和钢筋共同工作使钢筋混凝土结构具有优良的抗压和抗拉性能、延性、耐久性等，使得钢筋混凝土结构达到使用要求。

由于钢筋混凝土结构具有这些优良的性能，尤其在防火性能上远远高于钢结构，因此综合性价比较高，工程造价较低，在工程上被普遍使用。

1． 1 原理

素混凝土结构是由纯混凝土组合而成具有较好的抗压性能，但是抗拉性能和延性较差，因此为改善混凝土结构的抗拉性能和延性需要在混凝土结构中布置钢筋，极大改善混凝土结构的受力性能和使用性能，抵抗外部荷载，增加其耐久性能。

1． 2 特性

钢筋混凝土结构的主要特性表现在其热胀冷缩和延性等反应中。

混凝土结构在水泥水化反应过程和季节交替时的热胀冷缩过程中使得混凝土具有拉应力，混凝土内的钢筋产生压应力，这时应对混凝土材料本身进行设计，改善混凝土结构的收缩性能。

通常混凝土的延性和混凝土的强度有着直接关系，强度越高延性越差，因此在设计时应根据工程具体情况选择不同强度的混凝土。

一般的混凝土在 － 40 ℃ ～ 60 ℃ 时具有较好的、稳定的物理性能，因此在低于或者高于规定环境时应对混凝土结构采取一定措施防止混凝土冻害或者膨胀破坏。

2、设计要求

对于钢筋混凝土结构设计应根据建筑物所在地区和所拥有的建筑材料采用合理的设计，如抗震要求、高度限制、地理环境要求等对混凝土结构进行特殊设计等，但是在结构设计过程中可能会和建筑设计有冲突，因此在结构设计时应和建筑设计综合考虑，对混凝土结构进行优化设计，不失建筑风格的美观又不失结构的安全性能。

相对于建筑设计讲，结构设计主要考虑结构的稳定性和安全度，尤其对于我国而言主要是提高结构的抗震性能。

根据结构的尺寸比例对混凝土结构进行恰当划分，对结构进行精确的横竖向荷载分析，综合考虑结构所承受的多向应力。

3、设计措施

3． 1 结构选择

进行结构设计时，由于建筑所处地势不同、风俗不同，因此在进行设计时会存在不同的风格和设计理念，因此设计的前提是对当地的风土人情、风俗习惯和地理环境进行充分的调查，最后根据结构的设防等级和抗震等级进行设计。

目前在高层设计中主要使用的是剪力墙结构，剪力墙结构具有抗震性能好、工程造价低、施工周期短、隔音效果好等优点而被广泛使用，尽管剪力墙结构房间开间小，房间面积小，但是并不影响剪力墙结构在结构设计中的应用。

3． 2 刚度处理

随着社会的发展和人民的需要，建筑朝着超高层建筑发展，由于建筑高度的增加对建筑物的.整体刚度要求也随之增加，此时应对结构侧移进行一定控制。

众所周知建筑物的竖向荷载对结构的抗震性能有着决定性因素，因此在进行结构设计时应根据结构的具体方案选择是否提高结构的刚度或提高其延性。

在目前的住宅设计中绝大多数采用的是剪力墙结构，由于住宅的房间布置限制使得墙体布置较多，并且在设计时往往采用的剪力墙墙壁较厚，但是并不是所有地区都需要布置较多的剪力墙和较厚的墙壁，因此相对于有些地区的结构设计往往会造成许多浪费，因此在结构设计时可以在满足结构位移的要求下将主体结构设计的相对柔些，不仅满足抗震要求而且将工程造价降到最低。

3． 3 加固方法的应用

钢筋混凝土结构出现质量问题时通常采用两种加固方法进行加固: 1) 碳纤维加固; 2) 预应力加固。

采用碳纤维加固的原理是碳纤维抗拉强度高、加入到混凝土中抗裂性能好等。

通过碳纤维和环氧树脂配合使用可形成一种新型混凝土加固材料，有效提高原混凝土结构的强度和抗裂性能。

限制碳纤维加固应用的条件是采用此种加固方法对外界环境影响较大，施工过后要对加固部分进行防火处理，以免带来火灾隐患。

采用预应力加固的原理是通过在结构外部设置拉杆或撑杆对结构进行加固，从而提高结构承载力，分散结构内力达到应力重分布的状态。

预应力加固法一般广泛应用于大跨度钢筋混凝土结构或大型承重型结构等。

4 、结语

工程建设中钢筋和混凝土成为目前世界上的大宗商品，钢筋和混凝土的质量好坏成为影响结构稳定性和耐久性等的关键因素，加上结构设计师对钢筋和混凝土两种材料合理组合搭配形成一种具有高度抗拉、抗压和抗裂等良好性能的建筑材料，

从而确保结构稳定、安全，为我国建筑行业乃至全球建筑行业打下坚实基础和做出贡献。

篇6：北方交通推出KFT900型沥青混凝土摊铺机等5款新品

北方交通推出KFT900型沥青混凝土摊铺机等5款新品

北方交通调整技术战略,自主研发,日前推出多款新产品--18米直臂式高空作业车、12米自走式高空作业车、KFT900型沥青混凝土摊辅机、KFM5250同步封层车、30米高喷消防车.

篇7：混凝土搅拌运输车副梁失效形式和结构改进

混凝土搅拌运输车副梁失效形式和结构改进

介绍了混凝土搅拌运输车副梁的.常见失效形式.通过对副梁进行受力分析,提出了传统副梁缺陷的成因,并详细介绍了各种规格混凝土搅拌运输车的副梁结构及改进方案.

篇8：混凝土结构叠合梁、板应符合哪些规定？

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预制梁的箍筋应全部伸入叠合层，且各肢伸入叠合层的直线段长度不宜小于10d，d为箍筋直径。预制梁的顶面应做成凹凸差不小于6mm的粗糙面。

2 叠合板的叠合层混凝土厚度不应小于40mm，混凝土强度等级不宜低于C25。预制板表面应做成凹凸差不小于4mm的粗糙面。承受较大荷载的叠合板以及预应力叠合板，宜在预制底板上设置伸入叠合层的构造钢筋。

篇9：预应力混凝土连续箱梁桥结构优化设计

预应力混凝土连续箱梁桥结构优化设计

结合有关工程实例,以预应力混凝土连续箱梁桥的上部结构造价为目标函数,以规范的构造、正截面强度和使用阶段的应力等要求为约束条件,主要以箱形梁截面的.梁高为设计变量.应用改进枚举法.分别得到两种不同截面、构造形式下的优化设计结果.并对这两种优化设计结果进行比较,最终得出优化设计方案,使得桥梁构造合理、造价最低.

篇10：排水性沥青混凝土路面在城市道路中的运用

排水性沥青混凝土路面在城市道路中的运用

排水性沥青混凝土路面具有排水、抗滑,降低雨天水雾、水漂,提高行车视距,减少雨后反光,降低噪声等优良的路用性能,在欧、美、日等发达国家的道路上得到广泛推广应用.借助于日本排水性沥青混凝土路面的'发展经验,结合深圳地区的工程实例,对排水路面的原材料选择、配合比、施工工艺及质量检测进行论述,旨在为我国南方多雨地区排水性沥青混凝土路面在城市道路建设中的运用提供参考.