船厂实习报告7篇。
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船厂实习报告【篇1】
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一、《船舶电气技术》专业毕业航行实习大纲
(一)、实习目的与任务
根据教学计划的安排，《船舶电气技术》电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后，要上船进行毕业前的海上实习，实习的目的是：
1.在实习中，通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等项实际工作，学习实际工作技能，使学生进一步加深并运用已学过的专业理论知识，理论联系实际，为毕业后的工作打下良好的实践基础。
2.在学习的基础上，根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题，并运用所学过的基础和专业知识进行深人的研究，写出具有一定水平的专题论文，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力，提高管理水平。
3.通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责。培养学生适应海上生活的能力，学习中国海员的优良传统，树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风，锻炼勇敢坚强的性格，养成团结友爱、遵纪守法的品德，使学生真正成为既有高度科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的人材。
(二)、实习内容
1.机舱辅机
(1)熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;
(2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;
(3)了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;
(4)熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作;
(5)熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理;
(6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;
(7)参加各种泵的日常维修保养工作;
(8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。
2锅炉
(1)熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等;
(2)了解锅炉上各附件的名称与功用;
(3)了解蒸汽给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作;
(4)了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理;
(5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作;
(6)炉水化验及处理，锅炉的排污操作;
(7)锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法;
(8)锅炉交接班时的工作。
3甲板机械
(1)熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用;
(2)说明舵机远距离操纵机构的工作原理;
(3)说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况(如机旁操作和减缸运行);
(4)了解并学会开航前的对舵工作;
(5)了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作;
(6)了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。
4制冷设备
(1)熟悉船员食品冷库及制冷机间设备的布置及设备的名称、台数、规格;
(2)了解冷剂循环的管理及各自动化元件的名称、型号及功能;
(3)记录并分析系统的各工况参数;
(4)了解并学会充剂、加油、放空气、检漏等项操作;
(5)了解对系统中各种故障的排除方法;
(6)了解空调装置运行管理方法。
5.其它辅机
(1)了解并学会油水分离器的操作管理、警报装置的调整和校验;
(2)了解并学会造水机的启动管理、盐度和造水量的调节方法;
(3)焚烧炉及生活水处理装置结构及操作。
6.船舶电力系统
(1)掌握船舶电力分配系统;
(2)配电盘上各仪表的功用及使用注意事项;
(3)电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等;
(4)两台发电机并联运行的方法及操作注意事项;
(5)发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项;
(6)发电机有功功率及无功功率的调节。
7.船舶应急设备
(1)指出船上所有安全及应急设备及其位置;
(2)消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法;
(3)检查应急发电机及应急发电机自动起动系统(有条件时进行试验);
(4)检查救生艇的发动机(有条件时进行起动试验);
(5)如果有条件，参加船上消防及救生演习。
(三)、实习安排
1.在实习期间每天值两个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：
(1)了解船舶动力装置的技术资料和运行情况。
(2)熟悉和掌握电机员日常工作以及遇到问题的处理方法。
(3)确定报告题目，并注意随时搜集资料。
(4)做已经实习和学到的实验报告题。
2.每天值一个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：
(1)进一步熟悉和掌握轮机员处理问题的方法和维护保养工作，对某些辅助设备具有独立操作和管理能力。
(2)做完全部实习报告题
(3)做好自我总结和鉴定。
以上时间分配根据船舶不同情况可灵活掌握。
(四)、关于提交实习资料的规定
1.学生在实习结束时，应向学校提交实习报告、专题报告。
2.实习报告应书写整洁。
3实习报告的内容及写法参阅《船舶电气技术专业毕业实习内容要求》及《撰写毕业实习报告指导书》。
4.实习资料要在规定的日期寄出，否则将影响毕业证书的发证时间。
(五)、组织领导
学生由接受实习的单位分配上船，在轮机长、大管轮、电机员的领导下，完成实习任务。学生的思想教育、业务学习、组织纪律、安全教育以及鉴定考查等各项工作均由船上负责。具体学习安排与组织工作由轮机部负责，并指派专人指导，依靠船员对学生的经常性帮助，逐项落实各项实习任务，并加强对学生实习的考核。
当船上有数名实习生时，可指定一名实习生为组长，其任务是：根据船上有关领导的布置和要求，具体安排学生的实习、劳动和生活，视需要学校可派教师随船指导实习，船上领导要尽可能安排实习生轮流跟随大管轮、二管轮、三管轮、电机员值班，全面实习。
六、毕业实习成绩评定
实习期满时，应将实习报告、实习鉴定送船舶领导(部门长以上)审阅，并由船舶领导签字、加盖公章。
由系部成立实习考核指导小组，根据实习生所递交的实习报告及专题报告和《船舶评语表》等进行评分，最后给出实习生的毕业实习总分，填写《船舶电气技术专业毕业实习综合评分表》。若实习期间实习生被船方退回，则该生的毕业实习成绩不及格。毕业实习不及格者只能发给结业证书。
实习各部分的成绩所占比例如下：
实习报告50%
专题报告30%
船上评语15%
其他5%
(七)、组织纪律
l、学生在实习期间，如有严重违反纪律者，由船舶领导提出报告，经公司与学校商妥后，由学校给予必要的纪律处分或取消其实习资格。
2、对漏船者根据不同情节给予严肃处理。
3、由于船上对学生负有人身安全的责任，所以实习生在船舶泊港时未经同意不得在外留宿。
4、学生下地前必须向船上负责人请假，准假后方可离船，并在开船前二小时回船。
5、学生请假一个航次以上者，必须事先经系以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者(按该船实际的实习时间)实习不予通过。
6、遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真，禁止做与值班无关的工作。
7、遵守操作规程。
8、对轮机设备的操作，应经轮机员同意或在轮机员指导下进行，未经同意，不得擅自启用。
(八)、对实习生的要求
I、要服从船舶领导，按计划进行学习。努力钻研业务技术;勤奋学习，精益求精，认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动，在正确和熟练方面下功夫，锻炼培养作为轮机员的独立工作能力和分析、解决问题的能力。
2、要关心政治，关心国内外形势，端正实习态度，通过海上实习的锻炼，进一步树立献身航海事业的信念。
3、要谦虚谨慎，虚心学习船员的好思想、好品德、好作风，抵制不正之风和腐朽思想的侵袭，做一个文明的好船员。
二、船舶电气技术专业毕业航行实习内容要求
这里按照不同的课程列出了一些训练项目，训练项目完成的结果写在实习报告的相应部分之中，请指导轮机员或电机员批阅，并在《船舶评分表》中按五级分制给予评分。
(一)、实习单位概况
了解实习单位的发展历史，了解实习船舶吨位、起货机、锚机、
发电机、舵机类型等基本情况。
(二)、电工电子
1、正确熟练使用常用电工工具和万用表、功率表等常用电子测量仪器仪表;
2、熟悉电子技术中常用元器件的性能和使用方法，养成规范操作习惯;
3、掌握常用电器元件的选用和电路的组装、调试与排障;
(三)、电机与控制系统
1、正确熟练使用电压表、电流表、毫安表、转速表等电气测量仪表;
2、掌握各类常用电机及电力变压器的基本工作特性、机械特性的测定;
3、掌握各类交、直流调速系统的原理与特性，并掌握各类调速系统的调试方法与步骤;
4、掌握电机与相关工业控制系统的日常维护和管理;
5、了解交流变频器的组成与工作原理，掌握交流变频器的使用方法。
(四)、船舶电气
1、机舱辅机电气
(1)熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;
(2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;
(3)了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;
(4)熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作;
(5)熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理;
(6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;
(7)参加各种泵的日常维修保养工作;
(8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。
2、锅炉
(1)熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等;
(2)了解锅炉上各附件的名称与功用;
(3)了解蒸汽给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作;
(4)了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理;
(5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作;
(6)炉水化验及处理，锅炉的排污操作;
(7)锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法;
(8)锅炉交接班时的工作。
3、甲板机械
(1)熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用;
(2)说明舵机远距离操纵机构的工作原理;
(3)说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况(如机旁操作和减缸运行);
(4)了解并学会开航前的对舵工作;
(5)了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作;
(6)了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。
4、船舶电力系统
(1)了解并掌握船舶电力分配系统;
(2)了解配电盘上各仪表的功用及使用注意事项;
(3)了解电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等;
(4)两台发电机并联运行的方法及操作注意事项;
(5)发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项;
(6)发电机有功功率及无功功率的调节。
5、船舶应急设备
(1)指出船上所有安全及应急设备及其位置;
(2)消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法;
(3)检查应急发电机及应急发电机自动起动系统(有条件时进行试验);
(4)检查救生艇的发动机(有条件时进行起动试验);
(5)如果有条件，参加船上消防及救生演习。
(五)、其他能力
1、掌握查阅图书资料、产品手册和工具书的能力;
2、掌握综合运用专业及基础知识，解决实际工程技术问题的能力;
3、具有自学能力、独立工作能力和团结协作能力。
三、船舶电气技术专业撰写毕业实习报告指导书
一、撰写实习报告的意义和目的
按毕业实习大纲的要求，实习生在完成各科目实习内容的同时，必须撰写出高质量的实习报告。实习生通过边实习、边写实习报告的过程，可将所学到的理论知识和实际操作技能加以全面地复习和总结。同时也能及时地发现自己尚未弄懂的问题或尚未掌握的技能，及时请教、学习，加以解决和掌握、使自己的理性认识和感性认识不断交替上升，实习生通过撰写实习报告，还可养成随时随地搜集资料、积累经验的习惯，不断提高自己发现问题、分析问题和解决问题的能力。
二、实习报告的内容、格式及要求
《毕业实习内容要求》中规定了要求实习的各项目内容，为便于教师的批阅和实习生填写，实习生必须分类逐项按规定的顺序和格式进行编写。
1、《实习报告》的内容编排略
2、船舶资料
主要内容：船舶总布置图，船舶基本情况：船名、船籍港、船舶种类、建船年月、船舶总长、宽度、高度、最大吃水、总吨，净吨、主要轮机设备、型号及主机类型、功率、人员配备等。
3、实习日记
该部分内容由学生自行记录。
4、实习报告
因为毕业实习报告是评定毕业实习成绩的主要依据，所以学生必须认真做好，并保证有良好的卷面质量。
1).学生每天把自己在实习中的收获和体会、收集到的资料和数据、拆装维修过程的草图等记录在自己的实习日记中，并逐步整理成实习报告的初稿。
2).完成每一个训练项目以后，都要把训练项目完成的结果系统地整理成一段报告。比如做这个训练项目的目的，使用什么仪器设备，测量或调整的方法和要点，并用示意图或原理图来表示之，以及将测量的数据与规范中的要求进行比较等。
3).在实习的中后期，逐步编写出毕业实习报告的各个部分。要求思路清楚、言语简炼、字迹工整、数据准确、插图清晰、比例恰当。全文的标号、层次必须十分清楚，所用的符号都要加以说明。
4).专题报告的内容应切合工作的实际，最好能提出一些有价值的改进方案和合理化建议等，能对电气设备管理工作起一些促进作用。
5、专题报告
按照《船舶电气技术专业毕业专题报告选题参考目录》中的题目，从中间抽一个最熟悉的题目写一篇专题报告，字数均不少于3000字。
四、船舶电气技术专业毕业专题报告选题参考目录
专题报告是船舶工程(船电)专业学生毕业实习的一个重要部分。专题不同于实习报告，撰写专题不仅要有理论阐述，有实例，还要有观点，有讨论，有心得，有见解。
以下列出船舶工程(船电)专业各课程的专题问答，供学生思考，利用实习的实践机会，结合理论知识，予以解答，可根据自己实际情况选择一道适当的题目，也可在范围内自己拟订题目，字数必须在3000字以上。
1、船舶甲板机械电气设备控制系统设计
2、船舶主机遥控系统
3、船舶通导设备及航行灯信号灯
4、船舶电站与调试
5、船舶舵机
6、船舶电气设备的安装、调试
7、船舶电气设备的维护保养
8、船舶电气设备检修
9、船舶电气设备的维修记录、备用件、采购单
10、船舶电气设备大修计划
11、船舶应急发电机及蓄电池的维护
12、油轮、液化气船舶的电气设备
13、无人机舱及集控室
14.xx轮主机遥控。
15.pG50调速器的工作原理。
16.XX轮空调系统分析。
17.广远XX轮辅锅炉水位调节系统特性分析。
18.燃油废气组合式锅炉遥测水位计。
19.16吨米液压舵机故障及排除。
20.AEC舵机系统分析。
21.船舶伙食冷藏装置科学管理。
22.关于XX轮滑油分油机的故障原因分析。
23.GLJ14型船用冷藏系统。
24.xx轮付机滑油分油机的使用及故障分析。
25。M.A.NKZC型柴油机操纵系统的故障分析及处理。
26.XX轮空调系统分析及改进建议。
27.提高XX轮分油机工作效率的几点建议。
28.XX轮伙食冷库工作情况分析及其库温控制问题的探讨。
29.NS777C燃油粘度自调装置分析。
30.DATACHIEFⅢ型备用报警系统。
31.IHISEMTpC型主机的操纵设备。
32.XX轮伙食冷库制冷装置。
33.船舶柴油机节能新措施余热发电。
34.WE.7机的集中监测系统。
船厂实习报告【篇2】
1、安全教育内容
公司实行安全生产责任制，明确公司领导和各个部门各类人员对对安全工作应付的岗位负责，进行全员全过程全方位的安全管理。
服从上级对安全工作的要求，掌握安全生产规章制度和各种安全技术规范，对施工现场的安全生产负责。
落实三工（工前有 工中有检查，工后有总结，）
积极开展各项安全活动，认真搞好每一周安全检查发现问题及时处理或上报。
发生工伤事故要详细记录及时上报，并组织人员认真分析，提出防范措施，重大伤亡事故做好保护抢救工作并及时上报。
备有足够的消防设备，现场道路必须保持畅通，消防设施，水源要有明显的标志，任何人不准随意动用消防器材。
高空作业及立体交叉施工必须有维护人员必须佩带安全帽。
2、本厂安全方针......
1、建立安全教育和技术培训制度
1）公司根据特殊工种工人持证上岗情况，制定相应的安全生产培训计划，安排有关人员参加培训，2） 开展三级安全教育特殊作业教育，特种作业教育，特殊条件下作业教育和经常性安全教育，并做好教育记录，新工人前，组织不少于一次安全技术知识学习，使施工人员熟悉掌握本工种安全操作规程。3）教育的内容以安全思想安全管理知识，安全技术知识，高温防暑，冬季取暖安全，节假期安全的各项教育。4）对采用新设备，新技术。新工艺及调换工种人员，应当培训后上岗。
2、坚持安全检查制度
1） 公司每月项目部每周组织一次安全大检查，坚持三工制度，杜绝三违实行三不放过的原则。2）安全检查的内容：查思想，查管理查制度查现场查隐患，查整改，查重点部位和重大危险源，依据法规严格处理各类违章行动。3）安全检查的形式，安全部组织各项目部负责人，安全员，施工人员参加安全部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动情况，进行不定期的安全检查。
3、船厂对环境的污染现状及采取的防污措施
1）生产垃圾按环卫部门规定倾倒，保持施工现场及周围环境文明整洁2）项目部不定期对现场进行环保和文明施工检查，发现问题及时纠正。3）协调好各队组与其它施工单位关系，防止发生打架事件。4）项目完工后，各种施工现场临时设施及时拆除并清理。5）要有严格的设备保护措施，严禁损坏污染设备。6）船体内清除的垃圾要通过吊桶等稳妥下卸，严肃向船外抛掷。7）施工现场不准乱扔垃圾及余物，必要时设置临时堆放点，并定期处理。8）严禁居民家属小孩在施工现场穿行。玩耍。施工作业区与办公生活区要有明显的划分。9）现场使用的机械设备要那规划固定存放。遵守机械安全规章，经常保持及周围环境清洁，机械的标记编号明显，安全装置可靠，10）易燃易爆物品必须分类存放。11）施工现场必须有消防措施制度，要有做够的灭火器材12）安全对现场进行检查时如发现不符合文明施工规定的情况，必须立即开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由安全部出黄牌警告，并按规定处以罚款。
三、船舶管系
1、管系的放样工艺
管系的放样的基本步骤 一、熟悉有关图纸1）熟悉船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形状2）由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等情况3）由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装，敷料图熟悉船体房间结构门窗位置，房间家
具布置图4）由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置情况。5）由管系原理图了解管系原理及性能熟悉图纸中的附件泵，热交换器了解系统之间的相互管系6）熟悉电缆图纸注意消磁电缆和主干电缆的具体布置。7）主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图及总图，了解花铁板以上空间情况，便于空间管路合理布置
2、管系的校管工艺
校管 工序内容 了解工艺要求贮备工护具，领取合格的焊材，焊接，清焊渣，报检 工艺步骤1、正确选用焊材的牌号和规格，对于不同的被焊接件要调整电流和电压及保护气体压力，未用完的焊条当天应送回来保温箱。2、管件连接应垂直于焊接平台，采取平面焊接法，法兰通舱件连接套管采用双面焊并进行试压报检，无法进行双面焊时，采取坡口单面焊3、隔舱贯通件覆板采取双面焊接，并注意校管做出的点焊标记。4、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。互检及专检，专检比例为65~75%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou及时做好补焊及修正，自检互检专检要签名记录做到质量有限跟踪性（并保存好自检和专检单）流入下一道工序。5、法兰焊脚高度按有关法兰标准，套管，覆板异径接管焊接高度按具体工艺要求执行，根据系统使用要求，下列管子b必须用气体保护焊打底：co2管，燃滑油管，液压管，高压空气管，I，II级管定型弯头，上述管子法兰内外口原则上采取气体保护焊。6）打磨内容包括焊渣残余部分，锐边，熔渣，必要时进行锉削。7）打磨内口深度dn100以下长度30mm DN100以上长度为100mm 5、经报检合格后的管子堆放到托盘架上
安装工艺 安装前对照管子零件图，复核管子零件开档，高度支管法兰的单双腿特别注意扭脚和总长度，管子拆封后倾倒检查管内有无异物，在后认无误后方可进行安装环境做到整洁
从库中领取的伐件及配套件如不符合技术要求无封盖无合格证，严重腐蚀，残缺有权拒领。
严格那按图纸数据进行管子定位，并及时用管子支架固定。对不能安装的管子，应配合设计人员，工艺人做好反馈修改数据工作。 大孔径管安装支架直接旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上，如需装焊必需增加覆板 覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特殊的部位，可以适当增加管子支架。 合设备里连接的管子应保证在自然状态下进行配置和连接，不准进行强制性的拉攀，应先紧固设备端，在紧固管子之间的连接端。对称用力。 取样管做到横平竖直，布局合理。节省材料，可拆可修，并画出草图，书写项目号，系统名称以统计管料和数量。 实配管和实配取样管，在有效的平面上点焊不少于三点确保牢固并做出记号，运回内场进行焊接打磨，试压机表面处理，成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热，如局部必需切割时应及时用环氧富锌底漆修补。 主机配电般上方，驾驶台，集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内，均不的由插接头。 油舱柜内管子及吸口，管子支架应一次性完整安装 高度低于吸口等和止回阀 其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水舱吸口平面30~50mm.
3、管系的检验方法和要求
管系安装结束后，应检查管系的完整性及布置的位置是否符合图纸要求，附加的配置是否正确，检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的可靠性。
用拆卸个别管子的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力 试验用压力表精度为1.5级，最大刻度应为压力的1.3~2倍。
在进行水压实验前，应将管路和机械，热交换器，箱柜等至管内空气排尽为止、
一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高，中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%
压力试验合格后，按要求进行注油清洗，并检查管路内的清洁度。
必须在管路及其他机件安装工作基本完成后，才能进行清洗。注油前，日用油柜，油箱应
认真清洗，并提交检验部门认可。
清洗的选用，应尽量选用与将来管路中作油的性质相似，或粘度较低的油，清洗油温，一般为45°~60°cc.
四、船舶柴油机
1、具体写出船舶主柴油机装调的工艺和方法
柴油机工况的变化是随其所带动的工作状况或运行状况，如转速的高低，负荷的大小。 在船上，柴油机主要用作主机，发电原动机和带动应急设备的发动机，根据所带动的工作机械不同，对柴油机的工况变化的要求也不一样，概括起开可以归纳一下三类：
1） 要求柴油机的转速几经不变或是变化很小，而负荷可根据需要从从零变化到最大，
柴油机带动发电机工作时，按种种工况工作。
2） 要求柴油机的负荷和转速都能在一起的范围内变化，而且之间的变化也有一定的规
律，装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。
3） 柴油机的负荷及转速都可以造较大的范围内各自任意变化他们之间设有相互依赖关
系趋船上用来带动螺旋桨工作时按此工况工作
柴油机带动机械工作时，其性能必须满足工作机械的要求，根据前面学过的知识对于既定柴油机，在运行中能便有放功率pe发生变化的规律叫柴油机的特性。表征装油机是我性能是我有效指标主要有：平均有效压力pe，有效率pe，有效转矩me，有效耗油率ge有效热效率等。
表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n进气压力pa，增压压力pk，最高爆发压力p2。
通常用实验的方法吧在不同工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系，用皮昂面直角坐标系表示，这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。各类柴油机由于应用的场合。使用的条件就不同，可以得到不同的柴油机特性，主要有负荷特性，速度特性，调速特性，限制特性。
2、具体写出轴系装调工艺流程
在轴系吊装前，寻根据船上的具体情况及工厂的设备设计吊装方案，并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码，吊码应能承受相应重要并有一定的安全系数并准备好相应的起重葫芦，起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。
尾管入装前，前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净，不得有油漆，油脂，锈斑等，尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。
轴系安装前，应复查轴系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外购产品，如前后密封内孔尺寸，前后轴承内孔尺寸是否满足要求等。
根据尾管布置图要求，准备好所有的零部件，如垫片等，装配螺旋桨所需的油泵，油管等。准备好其他的辅助工具，钢直尺，无毛抹布等，螺旋桨轴管总图 轴系布置图 前后密封，轴承资料。 尾轴安装
安装前尾管内部的滑油等，温度感觉器及电缆应按图纸要求装好，并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。
尾轴安装前尾管内部，尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油，尾轴螺纹应用橡皮扎保护，尾管前密封装置和垫片应预先套入。
吊装尾轴，由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁（前壁）816mm左右，吊装时英特别注意;
a) 不可用的钢丝绳直接绑孔在尾轴上，应进行有效的保护，或用尼龙绳，一面划伤尾轴的
表面。b)在移动过程中应缓慢移动，注意避免尾轴的碰伤，轴承内的巴氏合金，油管及温度传感器导线。 C)尾轴接杆需预先装在尾轴上，接杆长度适当加长当机舱内的吊点
不在尾轴的重口时，在船尾泵用葫芦吊住，一支撑整个轴的平衡，不发生失重现象，从而有可能损坏油管或导线。 安装前后密封装置安装时应注意 a) 密封装置的上下方向b)前密封装置与轴暂不能紧固，等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固c 所有的密封垫片接触表面图密封胶，d 安装密封式，需注意螺栓拧紧的顺序，时每个螺栓均匀受力，并根据资料要求所需扭紧力 e对尾密封一道一道进行密封试验，从前往后依次进行。
五、船舶辅助机械
1结合实船安装（修理），写出各类泵的使用情况
水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信号继电器掉牌，在排出了开关机构故障后，按常规方法检查电缆，二次回路接线盒各继电器及其定值都正常，再次启动又往往成功，后怀疑时dcs系统软件故障但改在控制盘上工作仍会出现此现象。为查清此现象的原因，观察开关合闸过程中各表计的变化情况，以确认是和原因跳闸，试验其中电压表监视微机跳闸回路，毫安表监视定动继电器，电流监视热工保护回路，接好表计后，启动给水泵，进过一段时间的试验，终于又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。正常情况下引起差动回路差电流的原因主要有两点，一、是电机首尾两侧的电流杆比误差不同，存在很小的差电流，这个电流小于电机额定电流的5%，二、时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别，从而存在一个差电水泵已启动便闸，同时观察毫安表的指针偏转了一下，其他监视计没有反应，新换上集成信号继电器工作掉牌，表明是由保护导致的跳闸。
差动保护动作 首先怀疑被保护设备内部有故障，通过常规检查。水泵电机及其电缆正常，差动继电器校验正常，电流互感器极连接正确，在排除设备和接线错误的原因后，差动保护在电机启动过程中工作，表明在这过程中流，在水泵电机差动作保护回路中的电流互感器，负荷差别二次电缆长度不同，大约相差50mm并且在额定电流下，差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发现给水泵电机差动保护均为 b级15被的额定电流
六、船舶试验
1、系泊试验的准备工作
试验之前先将空气瓶的压力充至3.0mpa然后再暖缸之后，进行主机的操纵试验，
组合锅炉废气操作试验，在主机90%M.C.负荷惊醒废气锅炉的效用实验，期间燃烧器关闭。 检查造水机系统的完整性和正确性、
压在系统安装完整，密性试验合格，压在泵或管路上的安全阀校检合格。
检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作，根据系统图，检查应急系统的完整性正确性和密性。
2、系泊试验的试验项目和具体方法
下列项目在试验过程中需进行检测
1） 主机的转向和转速2）温度和压力3）泄露情况4）电流
试验方法1）压力开关 测量装置与三通旋室相连接，该旋室与压力接管可以临时或永久连接。2）使用标准压力表，对报警设定压力和相关的报警环路进行检验 温度传感器1)对温度传感器，可以采用可变电阻的环路进行模拟实验，从而设定温度值。2）舱内油或水温度报警点的设定可以借助使用电加热器或冰水，报警点值的检验可以标准温度计。 舱内的液位开关盒限位开关1）根据实际情况液位开关或限位开关可用人工调节 盐分浓度计
1）接通检查按钮
3、航行试验时主机实验的具体项目
主机操纵试验
分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调节。 负荷试验室使用180cst/50°c燃油 每个工况测量并记录一下参数：
1）转度和输出功率，首测船使用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。2）集控室则台上的负荷
指示3）集控室控制台上的速度设定空气压力4）燃油滑油冷却海水低温淡水，高温淡水各缸排温度，增压器进出口温度，最大爆发压力，机舱温度。燃油齿条为止和增压器出口排气压。 主机最稳定的转速试验
1）将主机调制最低的稳定工作转速，并在此转速下运转5分钟2）在集控室控制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。
主机换向试验
在主机最低稳定转速下进行，进行正倒车换向试验换向次数不少于三次，在正常换向转速下，检测倒车（或正车）状态下操纵使之进行倒车，运转为止所需的时间。
超速保护试验
实验时在控制板上将主机的超速设定临时在135min/min试验完毕后将主机的超速保护设定在140/min 在主机90%和100%负荷时 择定主机的燃油消耗率，并将此数据供给船东认可。
主机装油和燃料油切换试验
在适当的时候 进行主机装油和燃料油的 切换试验，试验开始时，主机使用柴油。 主机负荷试验后，在规定时间内打开曲轴箱门，检查主机轴承和曲柄销轴承，并测量热态曲臂差，检查主机底脚螺栓，贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况，对主机打开一缸进行检查（检查哪一缸由船东指定）
船厂实习报告【篇3】
一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。
回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。
总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：
其一，我深刻的意识到 现场才是最好的老师 ，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。
其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。
其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。
其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
船厂实习报告【篇4】
一、内容简介
今年暑假，作者参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。
本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校接受了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包括：大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。
二、船厂参观篇【Zr120.coM 节日祝福网】
船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情况中，我国应该抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。
1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)
第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在这里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包括船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技术，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。
还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙提供动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最后确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数量需要根据工作情况合理设置。
总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技术没有机会看到。
2、大连辽南船厂
大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区最大的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。
在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。
4.1讲座
上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要内容。
题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮助。
船舶行业的运作模式：(略)
造船形势和未来的发展：市场严重萧条，但是略有好转。
4.2参观过程
在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机会上船体会，但是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。
造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。
30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美国的尼米兹级航空母舰也不过是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的能力。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。
5、大连松辽船厂(7814军工厂)
7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内领先的位置。玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在CELEBRITY游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。
6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司
该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、FPSO、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。
在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的BT3500—1号，是国内第一个执行PSPC标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现PSPC的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。
在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。
中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4.6亿人民币，船长为182.6米，船宽为24.8米，设计吃水5.8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，最大载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。
四、结语
船舶制造业并不轻松。这是一项需要大量付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。
对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。
船厂实习报告【篇5】
3月6日上午，我们专业前往位于临港的上海外高桥造船领港海洋工程基地进行第二天的实习。到达基地后，曾经来我校进行讲座的张工接待了我们，并通过ppt为我们介绍了上海外高桥造船厂以及临港海洋工程基地的各方面情况。
上海外高桥造船有限公司既是一个年轻的企业，又是中国船舶工业集团公司麾下的骨干企业。公司自1999年5月成立以来，一贯倡导“学习、创新、团结、卓越”的企业精神和“员工与企业共同发展”的价值观，贯彻“推行绿色造船，创立安全环境，建造优质产品”的管理理念，始终坚持科技创新、管理创新、体制创新和机制创新，大力推行工法研究、精益生产和“5S”管理，积极创建学习型、节约型和集约型的企业。
上海外高桥造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投产。建成海洋工程基地，主攻海洋工程相关产品，将会成为各大造船企业的主要目标。众所周知，海洋工程产品，诸如FPSO、各类钻井平台等海上作业设备，相对于目前SWS生产的民船来说，要求的技术含量更高、管理水平更先进、标准更严格。诸如SHELL、BP、TOTAL、COPC等国际石油巨头，对于海洋工程建造的HSE管理，会有更高一级的标准和要求，为了尽快接近世界先进水平，SLO HSE的管理也必须要遵循更高一级的标准。
在对上海外高桥造船厂以及临港海洋工程基地进行简单介绍后，张工为我们讲解了海洋工程HSE管理的相关知识，并介绍了外高桥造船厂的海洋工程HSE管理理念。
一、海洋工程的HSE管理理念
1、现代安全管理有5大要素：
（1）有一个健康、安全、环保的工作环境（设施、设备和工艺流程）
（2）人员以一种安全的符合公司标准的行为作业
（3）人员的身体、心理、知识和技能能够满足所在岗位的要求
（4）对紧急情况能够及时有效的控制，将损失控制到最小程度
（5）风险识别和控制，发现问题及时纠正
所有的事故都是可以预防的，现代安全管理的目标通过减少不安全行为的数量减少意外事件发生的机会。
2、HSE理念
HSE分别是英文health，safety，environment的缩写，即健康、安全、环境。
HSE是健康（Health）、安全（Safety）和环境（Environment）管理体系的简称，HSE管理体系是将组织实施健康、安全与环境管理的组织机构、职责、做法、程序、过程和资源等要素有机构成的整体，这些要素通过先进、科学、系统的运行模式有机地融合在一起，相互关联、相互作用，形成动态管理体系。
3、SWS的HSE管理理念
HSE管理理念作为战略规划和经营宗旨的一部分，应落实在企业各类管理之中，各项目可制定具体的HSE方针政策，并不得违背企业HSE管理理念的基本内容。
SWS HSE管理理念包括：
（1）HSE管理是公司发展的基本保障和要求，是公司生产经营活动重要组成部分。
（2）管理HSE事务，不仅要从经济上考虑，同时将其作为一种社会责任。
（3）HSE管理的最终责任应落实在项目运行的全过程中，各级管理者应致力于将HSE管理融入每项作业和每个岗位中。
（4）HSE管理不是短期行为，需要持续改进不断提高。
（5）可以通过系统管理逐步改善HSE绩效。
（6）员工是公司最宝贵的财富之一，以人为本，努力追求无伤害的目标。
（7）作业中尽量使用高效、清洁、无害、环保的材料和能源，保护周围环境，合理利用资源。
（8）努力追求优异的HSE业绩，不仅满足于遵守现行的法律法规，还应致力于吸收更高的HSE管理标准，不断的进行提高与创新。
4、临港海洋工程基地HSE管理理念
（1）整体策略：以外高桥为蓝本，以海洋工程国际惯例为标准，以管理系统为导向，以严格管理为手段，执行标准化HSE管理。
根据整体策略，准备将HSE工作分作三个阶段：
第一阶段目标：依托外高桥HSE体系，初步建立包含部分海洋工程内容HSE体系。
第二阶段目标：依托海洋工程体系，结合中国实际，完善程序文件，接近国际海工标准。
第三阶段目标：依托OGP等标准，达到国际海工标准，并不断完善，形成外高桥海工自己的HSE文化和理念。
（2）管理模式
以安委会为核心，安环保卫部为中心，部门为主线，科室/作业区、班组为支线，员工为终端的直线型HSE管理。
介绍完一系列海洋工程HSE管理理念后，张工为我们介绍了高桥造船厂临港海洋工程基地的海洋工程HSE管理的具体实践工作。基地制定了各项目工作的HSE程序文件，同时还制定了专用的HSE手册，员工可以将其装入口袋，随时随地翻阅，了解各项目HSE的各项基本要求。此外基地为保证安全、健康和环境行为的成功执行，减少事故，建立了HSE计划。这个计划能帮助雇员“安全的愉快的有效的进行工作”。同时，基地内定期会举行各种HSE培训，如脚手架培训、起重工培训等，通过培训，提高员工的安全意识，预防事故的发生。基地内的工人均严格使用个人安全防护用品，以预防事故的发生。基地内还建立了完善的应急预案，配备了齐全的应急救援设备，基地内随处可见安全知识标志和逃生指示，
并且定期进行应急救援、火灾疏散等演习，以确保事故发生时员工能安全撤离，将事故损失降低到最小。
通过张工一系列的介绍和讲解，我们对海洋工程HSE管理理念和实践工作有了一定了解。结束了理论知识的介绍，张工带领我们参观了基地内部分工作现场，让我们能够理论结合实际，更好的理解海洋工程HSE管理的意义及方法。
船厂实习报告【篇6】
20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂，造船厂认识实习报告范文。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。?
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构，实习报告《造船厂认识实习报告范文》。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
船厂实习报告【篇7】
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。
(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，xx个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。
(3)分任务：画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。
(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割→成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。
六、船舶试验
这样就完工了。
此外，通过对xx和xx造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。xx造船(集团)有限公司，为xx厂、xx厂、xx机器造船厂、xx造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是xx造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。xx修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。xx，同时经营修船和造船业务，占地xx于万平方米。xx船舶修造厂，始建于xx年，该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有x个xx万吨级的大船坞。
通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。