高铁出轨对中国中车是利好吗?
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热心网友
算不上什么利好，也没有什么坏影响，反正也不可能让*的中车帮他们盖高铁，也赖不到*身上。虽说对日本制造神话和道德光环会有些影响，但没大家想象中那么大。这个也不会让大家说欧洲或日本的技术就不够好，毕竟中国铁路也曾经大规模的吸收了这些技术。但是，同样是在引进技术，能不能好好消化、好好整合、好好运营就是铁路部门需要考虑的。用的只是给淘汰的产品，而且没有很好的结合自己的实际情况。普悠玛列车的运营速度仅有130km/h，而高铁的运营速度则为300km/h。可以导致列车出轨的原因很多，从铁轨变形到列车的各个零件故障都有可能是事故“元凶”。本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中，车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。很多人都怀疑是列车超速过弯道，导致脱轨。
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据报道，高铁是日本技术，对日本高铁市场是一次不小的打击，当然也就对中国高铁市场的利好。
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首先这个心态不好，人也是中华民族的后裔。高铁出轨是他们使用了日本淘汰的产品。因为日本不会把自己的好产品给你用的。当然人也不会用*的。为什么?现在*是亲日*的。
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井水与河水
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你的愿望很难实现。
首先出轨的是台铁，台铁跟*的铁路很不一样，的南北距离也就300公里，放在*也属于短途运输，所以自从高铁建成以后，台铁地位就很尴尬，如果跟高铁恶性杀价竞争，恐怕谁都要亏损，所以台铁就别出新意，搞出一个“捷运化”的概念。
所谓的捷运，其实是一整套轨道运输系统的统称，包括了地铁，轻轨，城际区间通勤车以及在城市中地下化的台铁线路。所以在西部干线上（集中90%人口的西部）台铁是有往区间通勤+城区地下化铁路（类似于地铁）的方向去转型，东部地区当然因为高铁不往东延伸嘛，所以东部的长距离运输任务仍然是台铁负责。
在台铁“地下化，捷运化”的要求下，*推动了前瞻计划，不过去年才编列第一年的预算，都还在规划，工程的招标，分配作业可能今年才能正式开始，轨道车辆的更新预算大概在1000亿台币的水平上，目前还没开始投标，但是蔡*是要求必须“国车国造”，也就是这1000亿台币的订单，最起码得有50%以上是制造的这才配叫“国车国造”。
过去与日本合作过EMU700、EMU800电联车，这两款车型都是非常复合台铁需求的电联车，但是后续马*不知道为什么，突发奇想引进了倾斜式摇摆车，也就是TEMU1000太鲁阁，当时就传出这个车可能不适合的铁路环境。但是TEMU1000还算是安全，至少服役这么久没有出过大问题。但是好端端的TEMU1000到了马*的第二任期突然又换成了TEMU2000也就是普悠玛，这个决定也确实令人费解，搞不好会借这次出轨的事故打马*时期的采购案，我估计的检方有可能会往有没有弊案的方向去查。
因为上一批采购的EMU800，设计上是由主导的，日本方面提供技术支援，在原型车上根据铁路管理局的要求作出多项重大改进，事实上这款车型还是很符合需求的，分两批一共采购了396辆，也是台铁历史上采购最多的车辆，足以看出台铁的满意。除了最初的6辆由日本车辆公司示范组装外，其余全部由车辆公司在制造，而且除车辆公司负责车*造和整车组装、测试外，牵引电机技术也转移给大同电机公司，液压系统、刹车单元、转向架、轮轴、行车资讯系统、信号控制系统等也都分包给公司来做，所以最后一批整车的国产化率已经达到65%，对于刚入门做铁路机车的来说，这个比例还是相当不错了。既更新了车辆，又把大部分采购机会和工作机会留在，还比原装进口便宜不少，所以吃了甜头的就一心想要继续“国车国造”了。
目前车辆公司拿下了淡海轻轨项目，还有桃园捷运和台中捷运的电联车代工订单，并且跟德国合作设计制造国产化的轻轨列车，据称自制比例在70-75%左右，在铁路电联车辆（捷运车）领域自主发展是没法走回头路了，不然在野党会骂死的。所以如果前瞻计划要释出订单，那么*的中车去投标，也必须要符合的这个*，那就意味着*必须把关键技术转移给，这涉及到很敏感的问题，上一批EMU800，就拿到65%自产化水平，那这批新招标的车，最低也不可能比这个再低了。对于日本和德国厂商来说，可能他们跟没有*上的对立，所以技术转让也就无所谓（大不了签署一个技术转让*条款，就是说我给你的核心技术你不能泄密，也不能擅自出口给第三方抢生意），毕竟要拿这笔订单，就要迎合雇主的要求。而且可能会有包括日本，韩国，加拿大，德国，法国等很多电联车机车厂商都会去投标，对于来说可供选择的技术合作方是挺多的，而且车辆公司的产能也有限，光是台铁，台北捷运，高雄捷运，台中捷运和桃园捷运的订单都快撑死了，哪里还有额外产能想着出口给别人，再加上既往EMU700/800，日本厂商转移的技术也确实非常尊重外商知识产权，自己虽然掌握了电机等核心设备的技术，但并没有擅自向第三方出口图利，所以外商也会放心给提供所需技术的。
如果*中车去投标，我认为有三个难处：
社会观感，民众连进口韩国的车辆都不能接受，更何谈进口*的技术？这导致中车可能很难在当地找到得力的盟友，组成一个团队去投标，这对于初入市场的中车来说，不熟悉法规和人情世故可能会在投标阶段就四处碰壁。
中车的技术一部分是引进日本、德国、法国等国技术，如果在招标遇到技术母厂，构成竞争关系，那么中车跟日德法等厂商签署的技术转移协议是仅限于中国*地区使用呢，还是可以进行技术二次转让出口呢？是否会在招来知识产权官司？这是第二个疑问。
上面提及的*要求的国产化比例，*方面是否会允许中车向转让核心技术？是否违反了中国*的技术出口*？是否造成国有资产流失？
如果方面缺乏资金，需要*的无息/低息贷款，那么我想中车的竞争力会大大增加，否则以目前自有资金，预算充分的情况下，进行国际招标，即便不考虑*只谈技术，中车并没有什么优势，况且还有*因素。所以很多现实层面的困难决定了中车很难向出口铁路车辆。
