大众狂推ID,“两田”悄追百万 | 汽车产经

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从提前半年开启预售，到实施“南北双车”策略，再到代理商扩充至568家，大众对ID这一系列电动产品寄予厚望。目前，ID系列在中国共有上汽大众ID.4X、ID.6X和一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ四款产品。1-6月，ID家族共售出9139辆。

尽管销量数字还算不上出彩，但大众迫不及待地又开始引入另一款ID系列产品。根据工信部最新公告显示，上汽大众 ID.3 进入了第 345 批申报目录，这款车将是继 ID.4 和 ID.6 之后大众国产的第三款纯电 MEB 平台的车型，预计年内上市。

说来有意思，同样是在全球销量排名前几的车企，丰田、本田似乎丝毫不为大众的疯狂转型计划所动。并且，两个品牌在中国市场上还在完善“双车战略”，以实现他们的“双百万”计划。

今年年初时，广汽丰田、一汽丰田都宣布把百万辆的目标放到了2022年，本田总部也将两个品牌的百万年销量目标锁定在2022年。

从1-6月份的销售数据来看，虽然6月“两田”均因缺芯销量转跌，但今年半年的整体销量却是非常漂亮。尤其是丰田，此前在华销量一直落后于本田，今年销量猛增，上半年总销量已经超过了本田。

看样子，四家合资车企2022年要完成百万辆，不能说百分百会实现，但肯定是一份低难度作业。

在中国市场上，外资品牌里面从南北大众、上汽通用到东风日产，整个2020年年销超100万辆的不过4家。如果顺利达成百万辆，对于丰田、本田在华合资公司来说，将具有重要的里程碑意义——他们终于能跟南北大众站在同一水平线上。

满满当当的计划

为了顺利“破门”，四家企业现在都在试图把产品架构塞得满满当当。

我们能看到，一汽丰田在推出凌尚的“兄弟车”亚洲狮之后，马不停蹄地又国产了汉兰达的“姐妹车型”皇冠陆放。不仅如此，今年11月一汽丰田还将正式量产Harrier，新车的最终命名可能是“锐放”，定位在荣放以及皇冠陆放之间。

广汽丰田导入了中级SUV威兰达之后，轿车与SUV两个板块的布局都已经非常完整。今年，广汽丰田又开始引入一款MPV车型——塞纳，以图在三个细分市场都能做到遍地开花。

广汽本田在皓影这张新面孔取得稳定月销过万的成绩后，又开始把思域“姐妹车”攥在掌心里。

跟广汽本田相比，东风本田的产品序列就更完整了。在“双车战略”上，本田一直都更喜欢“照顾”东风本田。几乎每一款广汽本田的新车都会有相应的东本版本，而且是同年或隔年就会跟着上市。去年，一直没补上的飞度姐妹车，本田也给东风本田给补齐了。

一句话总结，除了日本市场比较偏爱的袖珍车k-car，丰田和本田可以说几乎把所有家伙都给备齐了。

火力全开的不止是产品，还有产能。四家合资企业的现有年产能都有80万辆左右，若是产能利用率达到120%以上，那么100万辆的实际产能也就是垫垫脚尖就能实现的事。

看起来主观掌控的材料都到位了，现在唯一的悬念就是双车战略还能多大程度地奏效。要知道，大众的“双车战略”大获成功也有几个前提，一方面2011年到2013年，中国市场仍然保持两位数的增长，同时大众汽车几大竞争对手接连陷入市场低迷期，这使得大众的“双车战略”拥有时间和市场上的优势。

当然，丰田、本田现在完善其“双车战略”也有其环境优势，因为中国整个市场进入成熟期，消费也趋