为什么人不疯狂的买车
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发布时间：2022-04-22 04:58
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热心网友
时间：2023-09-14 20:24
1、北京常住人口大约是的2.5倍，但汽车却是的8倍多。700多万人口的，共有汽车约58万辆，其中私家车不到40万辆。而北京2010年9月初机动车就突破了450万辆。
2、值得注意的是，的汽车总量在过去的十几年间变化不大，增长率都在2%以下。而北京的汽车总量还处在井喷阶段，预计在2011年上半年将冲破500万辆大关。仅仅2010年北京机动车增长超过76万辆，一年的增长就超过了的总量。
3、疯狂的增长使首都成了“首堵”，2010年9月17日傍晚的“惊天大堵”，终于惊动了国家最高层。当晚北京发生了9个小时的大堵车，有网友戏称那一刻的北京是一个“立体停车场”。
4、据北京交通发展研究中心预测，照此发展下去，再过一年多，北京平均每小时车速将低于15公里，相当于骑自行车的速度了。
5、2010年12月23日，北京市公布了《〈北京市小客车数量*暂行规定〉实施细则》，从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌，每年总额24万辆，每个月两万辆。
6、北京人买车就像买白菜，那人为什么不疯狂买车呢？港人不买车，首先肯定不是买不起车。的人均GDP是北京的三倍，但车价却比北京便宜得多。以满街都是的保姆车丰田阿尔法为例，*卖56.88万元人民币的那款，在要便宜一半。
7、常听到一个解释说，人不买私家车，是因为用车费用太高：购车要交重税、汽油有重税、停车费高昂，一个固定车位一个月要一两千元人民币。这种解释，我们的有些部门很乐意听，因为可以作为提高收费的依据，把问题都推给收费太低。
8、其实，人不疯狂买车的根本原因，并非用车成本太高，而在于的公共交通服务质量很高，公交出行非常方便舒适，大多数人并不需要买车。
9、而北京人之所以疯狂买车，最主要原因也并非是收费不够，而是公交服务太差，市民不得不买车，以便将自己与糟糕的公共空间隔离起来，堵得再厉害也得买。
10、以浸会大学宗教与哲学系为例，教授与副教授有12名，有私家车的只有两位。大学教授的薪水属于世界最高之列，年收入在百万元以上，并非是负担不起用车的费用，但大多数教授都没买私家车。
11、在，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。中途换乘也很快，一般都在站内完成，很多是下车门对门就能换线。地铁口就有公汽站，出了地铁就能换公汽。
12、而反观北京，胡杨在北京工作过半年，坐地铁换线路极不方便，换乘站太少。一些地铁换乘站似乎也在挑战人的忍耐极限，从西直门站2号线换乘到13号线，经过数道楼梯后，上地面，再进楼梯和滚梯，距离长达千米。地铁出来换乘公交，有时候要走很远。
13、所有的公交场所、标志指示都很健全，非常人性化。胡杨2次去过，到的第二天，面对这个陌生的城市，就可以独自出门买了，都是跟着公交的指示走，非常明确，一般不会迷路。
14、有网友这样形容北京的地铁1号线、2号线的拥挤不堪：“带上车的是饼干，带下车的就是面粉”；“正装挤进去，三点暴出来”。
15、如果你是在乘坐公汽，不可能像北京那样挤成相片。因为的公共汽车严格规定了人数，不允许超载。你可以在双层巴士车门边看见这样的标志：上层座位53人，下层座位21人，站位44人。如果你坐的是小巴，更不用担心拥挤问题，小巴不设站立位，所有人都有座位，绝不超载。
16、北京的情况则完全不同，一到公交站，就会发现黑压压的无序的人群，公汽也不按固定的车位停靠，车一来，一大群人都跟着车赶，然后拼命挤上车，场面非常混乱，令人望而生畏。
17、的公汽车况都很好，全是丰田、沃尔沃、铃木、锰钢等大品牌车。车厢干干净净，绝不会有什么破破烂烂的坏椅子出现。车里的冷气也开得足，这样不会让人觉得是挤在一个臭哄哄的闷罐子里。这样有了便捷、舒适、干净的公交环境，即使是衣着讲究的高收入人群，也不会觉得乘坐公交出行会弄坏自己的行头。在高级白领乘坐公交很普遍。
18、公交司机的服务就更不用说了，刚到的时候，我向司机问路，司机马上很专业地提醒我看他旁边的牌子：上面写着，开车时与司机说话，属于违法行为。但车一停，司机马上很有礼貌地回头问我有什么需要帮忙。像北京那样出现售票员掐死女学生的事件，在是天方夜谭。
19、很多北京的朋友说起买车的原因，都会提到一个词：“尊严”，认为在北京挤公交会挤掉“尊严”。在北京因挤公交而发生的争执甚至是打架很普遍。
20、或许，要让北京人不继续疯狂买车，最重要的不是靠高收费，而是要让市民能坐上“有尊严”的公交。
热心网友
时间：2023-09-14 20:24
地方小，停车太贵
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时间：2023-09-14 20:25
上牌贵，
热心网友
时间：2023-09-14 20:25
地方太小
